대우차 인력 구조조정 통보
지역내일
2001-02-13
(수정 2001-02-13 오후 3:34:07)
대우자동차가 오는 16일부터 본격적인 정리해고 들어갈 것이라고 노조에 통보했다. 또 정부·채권
단은 대우차 해외사업장 정리를 서두를 움직임을 보이고 있다. 이로 인해 대우차 구조조정이 급물살
을 탈것으로 보인다. 그러나 대우차 안팎에서는 조업단축, 생산량 감소로 인한 협력업체들의 경영난
이 대우차 정상화를 가로막을 것이란 전망이 제기되고 있다.
대우차는 12일 노조와 부평 본사에서 ‘제11차 경영혁신위원회’를 열고 정리해고 방침을 통보했
다. 대우차는 지난달 15일 노동부에 신고한 정리해고 계획인원 2794명 가운데 희망퇴직 219명, 상
용차로 전보를 추진중인 618명, 창원공장으로 전환 배치할 172명을 제외한 1785명을 16일 정리
해고 할 계획이다.
◇인력조정 가시화=당초 대우차는 지난 5일 부평공장의 재고물량 감축을 위해 라노스를 생산하는
부평1공장을 12일부터 3월 6일까지, 레간자와 매그너스를 생산하는 부평2공장을 15일부터 3월
6일까지 가동중단 시킨다고 밝혔다. 이에 맞서 대우차 노조는 12일 전 조합원 출근지시를 내리
고 총파업에 돌입한다는 계획을 밝혔다. 그러나 노조원 대부분이 출근하지 않음으로써 총파업에 돌
입하려던 노조의 계획은 무산됐다. 특히 전체 정리해고 대상자 1785명 중 1000여명이 소속
된 부평1공장도 이날 아침 대다수 직원들이 출근하지 않은 것으로 알려지고 있다.
대우차는 오는 15일까지 인력조정 동의여부에 대한 노조의 답변을 기다린다는 방침이다. 노조가 구
조조정에 동의할 경우, 한차례 더 명예퇴직을 실시할 계획도 세우고 있다. 이에 대해 노조는 총파업
으로 맞서겠다는 입장을 밝히고 있으나 파업을 위한 내부동력을 모으기는 쉽지 않을 것으로 보인다.
◇해외법인 처리추진=대우차 안팎에서는 국내공장에 대한 인력조정 등 구조조정이 마무리되면 해외
부문에 대한 구조조정도 단행될 것으로 전망하고 있다.
신국환 산자부 장관은 12일 “대우차 사업구조를 합리화하고 경쟁력을 높이기 위해서는 해외사업
장을 대폭 정리할 필요가 있다”며 “GM과의 매각협상을 염두에 둔 것이 아니라 대우차 자체적
인 구조조정 차원에서 이뤄지는 것”이라고 말했다.
이번 신 장관의 발언은 대우차 매각을 위한 여건을 조정한다는 의미와 함께 해외매각 실패시 독자생
존 등 제 2의 대안을 위한 준비를 하겠다는 의미로 해석된다. 특히 GM도 해외사업장에 큰 관심을
보이지 않는 것으로 알려져 해외사업장의 분리정리는 빠른 속도로 진행될 가능성도 있다. 최근 대우
차 이종대 회장도 약 3군데의 해외 법인에 대한 분리매각작업이 진행되고 있다고 밝혀 이 주장에
힘을 실어주고 있다.
그러나 이같은 정부·채권단의 계획은 자칫 외교분쟁을 일으킬 가능성도 있다. 특히 생산법인이 소
재한 해당국 정부가 고용 등의 문제로 반발할 가능성이 높기 때문이다. 이미 일부 국가는 현지법인
매각에 실패할 경우 손해배상청구를 추진할 움직임을 보이고 있다.
최근 폴란드 에드바트 노바크 경제차관은 대우-FSO공장의 매각이 실패할 경우, 국제중재를 통해 손해
배상 청구를 할 것이라고 말했다. 특히 폴란드 정부는 대우차 주채권 금융기관인 한국은행으로부터
대우-FSO의 직원과 생산을 보장받을 방안을 모색중인 것으로 알려지고 있다.
◇협력업체 위기=전문가들은 대우차의 미래를 어둡게 하는 더 큰 문제를 판매감소에 따른 경영난과
협력업체 위기로 지목하고 있다.
대우차는 부도처리와 내수경기 침체가 겹치면서 심각한 경영난에 시달리고 있다. 지난달 대우차는
내수시장에서 1만4621대의 차를 팔아 전월(1만9314대)에 비해 24.3%나, 2만6255대를 판매한 전
년 동월에 비해서는 44.3%가 감소하는 등 부도처리 이후 판매량이 계속 줄어들고 있다.
그러나 이보다 더 큰 문제는 협력업체의 경영난이라는 것이 중론이다. 현재 대우차는 1차 497개
를 비롯, 3차까지 약 9300개의 협력업체를 거느린 것으로 추정하고 있다.
지난해 11월 대우차 부도처리 이후 협력업체들은 극심한 자금난을 겪고 있다. 여기에 대우차가 판
매량감소에 따른 조업중단을 선언해 협력업체들은 최소한의 생존기반까지 위협받고 있다. 실제로 대
우차 협력업체 중 1차 18개, 2차 4개 등 22개가 부도 처리됐다.
부품업계 관계자는 “협력업체와 직원들의 버티기도 이젠 한계에 도달했다”며 “결국 대우차 정상
화는 협력업체의 몰락으로 어렵게 될 것”이라고 말했다.
대우차는 부도처리 이후 3∼4회 가량 협력업체의 부품공급 거부로 생산을 중단했다. 특히 협력업
체 직원들의 체불임금 지급을 요구하는 조업거부가 납품중단의 큰 요인으로 알려지고 있다. 이 때문
에 협력업체의 경영난이 결국 대우차 정상화의 발목을 잡을 것이란 주장에 힘이 실리고 있다.
장세풍 기자 spjang@naeil.com
단은 대우차 해외사업장 정리를 서두를 움직임을 보이고 있다. 이로 인해 대우차 구조조정이 급물살
을 탈것으로 보인다. 그러나 대우차 안팎에서는 조업단축, 생산량 감소로 인한 협력업체들의 경영난
이 대우차 정상화를 가로막을 것이란 전망이 제기되고 있다.
대우차는 12일 노조와 부평 본사에서 ‘제11차 경영혁신위원회’를 열고 정리해고 방침을 통보했
다. 대우차는 지난달 15일 노동부에 신고한 정리해고 계획인원 2794명 가운데 희망퇴직 219명, 상
용차로 전보를 추진중인 618명, 창원공장으로 전환 배치할 172명을 제외한 1785명을 16일 정리
해고 할 계획이다.
◇인력조정 가시화=당초 대우차는 지난 5일 부평공장의 재고물량 감축을 위해 라노스를 생산하는
부평1공장을 12일부터 3월 6일까지, 레간자와 매그너스를 생산하는 부평2공장을 15일부터 3월
6일까지 가동중단 시킨다고 밝혔다. 이에 맞서 대우차 노조는 12일 전 조합원 출근지시를 내리
고 총파업에 돌입한다는 계획을 밝혔다. 그러나 노조원 대부분이 출근하지 않음으로써 총파업에 돌
입하려던 노조의 계획은 무산됐다. 특히 전체 정리해고 대상자 1785명 중 1000여명이 소속
된 부평1공장도 이날 아침 대다수 직원들이 출근하지 않은 것으로 알려지고 있다.
대우차는 오는 15일까지 인력조정 동의여부에 대한 노조의 답변을 기다린다는 방침이다. 노조가 구
조조정에 동의할 경우, 한차례 더 명예퇴직을 실시할 계획도 세우고 있다. 이에 대해 노조는 총파업
으로 맞서겠다는 입장을 밝히고 있으나 파업을 위한 내부동력을 모으기는 쉽지 않을 것으로 보인다.
◇해외법인 처리추진=대우차 안팎에서는 국내공장에 대한 인력조정 등 구조조정이 마무리되면 해외
부문에 대한 구조조정도 단행될 것으로 전망하고 있다.
신국환 산자부 장관은 12일 “대우차 사업구조를 합리화하고 경쟁력을 높이기 위해서는 해외사업
장을 대폭 정리할 필요가 있다”며 “GM과의 매각협상을 염두에 둔 것이 아니라 대우차 자체적
인 구조조정 차원에서 이뤄지는 것”이라고 말했다.
이번 신 장관의 발언은 대우차 매각을 위한 여건을 조정한다는 의미와 함께 해외매각 실패시 독자생
존 등 제 2의 대안을 위한 준비를 하겠다는 의미로 해석된다. 특히 GM도 해외사업장에 큰 관심을
보이지 않는 것으로 알려져 해외사업장의 분리정리는 빠른 속도로 진행될 가능성도 있다. 최근 대우
차 이종대 회장도 약 3군데의 해외 법인에 대한 분리매각작업이 진행되고 있다고 밝혀 이 주장에
힘을 실어주고 있다.
그러나 이같은 정부·채권단의 계획은 자칫 외교분쟁을 일으킬 가능성도 있다. 특히 생산법인이 소
재한 해당국 정부가 고용 등의 문제로 반발할 가능성이 높기 때문이다. 이미 일부 국가는 현지법인
매각에 실패할 경우 손해배상청구를 추진할 움직임을 보이고 있다.
최근 폴란드 에드바트 노바크 경제차관은 대우-FSO공장의 매각이 실패할 경우, 국제중재를 통해 손해
배상 청구를 할 것이라고 말했다. 특히 폴란드 정부는 대우차 주채권 금융기관인 한국은행으로부터
대우-FSO의 직원과 생산을 보장받을 방안을 모색중인 것으로 알려지고 있다.
◇협력업체 위기=전문가들은 대우차의 미래를 어둡게 하는 더 큰 문제를 판매감소에 따른 경영난과
협력업체 위기로 지목하고 있다.
대우차는 부도처리와 내수경기 침체가 겹치면서 심각한 경영난에 시달리고 있다. 지난달 대우차는
내수시장에서 1만4621대의 차를 팔아 전월(1만9314대)에 비해 24.3%나, 2만6255대를 판매한 전
년 동월에 비해서는 44.3%가 감소하는 등 부도처리 이후 판매량이 계속 줄어들고 있다.
그러나 이보다 더 큰 문제는 협력업체의 경영난이라는 것이 중론이다. 현재 대우차는 1차 497개
를 비롯, 3차까지 약 9300개의 협력업체를 거느린 것으로 추정하고 있다.
지난해 11월 대우차 부도처리 이후 협력업체들은 극심한 자금난을 겪고 있다. 여기에 대우차가 판
매량감소에 따른 조업중단을 선언해 협력업체들은 최소한의 생존기반까지 위협받고 있다. 실제로 대
우차 협력업체 중 1차 18개, 2차 4개 등 22개가 부도 처리됐다.
부품업계 관계자는 “협력업체와 직원들의 버티기도 이젠 한계에 도달했다”며 “결국 대우차 정상
화는 협력업체의 몰락으로 어렵게 될 것”이라고 말했다.
대우차는 부도처리 이후 3∼4회 가량 협력업체의 부품공급 거부로 생산을 중단했다. 특히 협력업
체 직원들의 체불임금 지급을 요구하는 조업거부가 납품중단의 큰 요인으로 알려지고 있다. 이 때문
에 협력업체의 경영난이 결국 대우차 정상화의 발목을 잡을 것이란 주장에 힘이 실리고 있다.
장세풍 기자 spjang@naeil.com
위 기사의 법적인 책임과 권한은 내일엘엠씨에 있습니다.
<저작권자 ©내일엘엠씨, 무단 전재 및 재배포 금지>
목록
보내기