<신문로>오토바이 불법운행 언제까지 방치할 것인가
지역내일
2006-12-21
오토바이 불법운행 언제까지 방치할 것인가
임 삼 진 (한양대 교수·교통공학)
교통 관련 조사에 흔히 비디오 촬영기법이 활용된다. 촬영한 테이프는 컴퓨터를 이용하여 분석되는데, 때로는 100분의 1초 단위까지 화면을 정밀분석함으로써 조사연구의 정확성과 객관성을 높인다. 교차로와 관련한 교통조사를 하면서 몇 해 전부터 나타난 두드러진 한 가지 변화가 있다면 그것은 바로 오토바이의 불법운행이다. 지난 2004년 교통량이 많은 서울시내 22개 교차로를 3회 촬영한 비디오를 분석하면서 깜짝 놀란 일이 있다. 각 교차로에서 신호가 한 차례 바뀔 때마다 오토바이의 불법운행이 최소 2건 이상 나타났으며 심한 경우 한번에 10건이 넘게 불법운행이 나타나는 것이었다. 오토바이 불법운행의 가장 대표적인 유형은 오토바이가 보행자와 더불어 횡단보도를 통행하는 것, 각종 신호위반, 오토바이의 인도통행, 차로 위반 등이었다. 지난해나 올해에 촬영된 비디오테이프에서도 이런 현상은 동일하게 나타나고 있다. 아니 오히려 더 심해지는 양상이다.
이런 결과를 반영이라도 하듯 2005년 한 해 동안 오토바이 교통사고에 의해 399명이 사망하고 6377명이 부상을 당했다. 보행자들의 피해가 특히 크다. 제주도의 경우 2002년 대비 2005년 오토바이 사고 건수는 57.6% 증가하였고 사상자 수는 75.4% 증가한 것으로 나타났다.
인도에서 마구 달리는 오토바이
오토바이의 불법운행은 우리나라만의 현상은 아니다. 유럽이나 일본에서는 오토바이의 일상적인 불법운행을 찾아보기 어렵지만, 동남아를 비롯한 개발도상국에서는 흔히 볼 수 있는 일이다. 최근 베트남에서 발생한 두 건의 오토바이 사고로 응웬반다오 하노이 국립대학 총장(70)이 사망하고, 국제회의 참석차 하노이에 머물던 세이머 페이퍼트 미국 매사추세츠공대 명예교수(78)가 혼수상태에 빠졌다. 이 사고를 계기로 베트남 네티즌들은 이 두 석학에 애도를 표시하며 정부에 불법 오토바이 운행을 강력히 단속할 것을 촉구하고 나섰다.
우리나라에서 외국인들이 느끼는 오토바이 불법운행의 공포는 이미 교통문화 개선 요구사항 가운데 첫 번째 자리까지 와 있다. 지난 10월 서울시청에서 열린 간담회에 참석한 한 외국인이 “인도까지 올라와 마구 달리는 오토바이를 제발 좀 막아 달라”고 호소하기도 했다. 얼마 전 신문의 독자투고에 실린 어느 학생의 글은 오토바이 불법운행이 얼마나 어처구니없는 수준인가를 상징적으로 보여준다. “얼마 전 학교에서 외국인 강사와 토론이 있었다. 그는 우리나라에 온지 3년이 넘었지만 처음 도착한 날부터 지금까지 가장 위험하다고 생각하는 것이 오토바이라고 했다. 어떻게 한국 오토바이 운전자들은 사람이 다니는 인도에서도 그렇게 빠른 속도로 다니며 아무렇지도 않게 보행자들에게 경고음을 울리느냐고 했다. 처음엔 자신이 인도가 아닌 오토바이 전용길을 다니는 것으로 착각을 할 정도였다고 말했다.”
이제 교통문화 선진국과 후진국을 구별 짓는 기준으로 오토바이 불법운행 수준을 선택해도 무방할 듯싶다. 선진국에서는 상상도 할 수 없는 일들이 왜 일어나는 것일까. 오토바이의 위험성에 대한 명확한 인식의 부족과 단속의 미흡, 이른바 ‘생계형 불법’에 대한 용인이다.
적극적인 시민단체 활동 기대
시민단체들의 활동도 좀 더 적극적으로 펼쳐지길 기대해 본다. 예를 들면 피자배달 오토바이의 불법 횡포가 극심한 만큼 교통안전 시민단체들이 공동 조사를 거쳐서 배달시 불법행위가 극심한 대표적인 한두 개 회사를 대상으로 불매운동 캠페인을 전개하겠다고 선언하여 업계가 자발적으로 안전운행을 위해 노력하도록 유도할 수 있을 것이다.
오토바이를 이용한 퀵서비스 대신 조금 시간이 더 걸리더라도 저렴한 지하철 퀵서비스를 이용하는 시민의식의 성숙이 확산되어야 할 것이다.
오토바이가 불법운행을 통해 얻고 있는 이익은 수많은 보행자들의 교통사고 위험과 불안감이라는 희생을 통해 얻어진 값비싼 것이다. 이런 불법을 용인하는 사회는 결코 선진국일 수 없다. 우리나라가 교통문화 선진국으로 한걸음 나아가기 위해서라도 오토바이의 불법운행에 대한 단호하면서도 지속적인 대처가 이루어져야 한다.
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임 삼 진 (한양대 교수·교통공학)
교통 관련 조사에 흔히 비디오 촬영기법이 활용된다. 촬영한 테이프는 컴퓨터를 이용하여 분석되는데, 때로는 100분의 1초 단위까지 화면을 정밀분석함으로써 조사연구의 정확성과 객관성을 높인다. 교차로와 관련한 교통조사를 하면서 몇 해 전부터 나타난 두드러진 한 가지 변화가 있다면 그것은 바로 오토바이의 불법운행이다. 지난 2004년 교통량이 많은 서울시내 22개 교차로를 3회 촬영한 비디오를 분석하면서 깜짝 놀란 일이 있다. 각 교차로에서 신호가 한 차례 바뀔 때마다 오토바이의 불법운행이 최소 2건 이상 나타났으며 심한 경우 한번에 10건이 넘게 불법운행이 나타나는 것이었다. 오토바이 불법운행의 가장 대표적인 유형은 오토바이가 보행자와 더불어 횡단보도를 통행하는 것, 각종 신호위반, 오토바이의 인도통행, 차로 위반 등이었다. 지난해나 올해에 촬영된 비디오테이프에서도 이런 현상은 동일하게 나타나고 있다. 아니 오히려 더 심해지는 양상이다.
이런 결과를 반영이라도 하듯 2005년 한 해 동안 오토바이 교통사고에 의해 399명이 사망하고 6377명이 부상을 당했다. 보행자들의 피해가 특히 크다. 제주도의 경우 2002년 대비 2005년 오토바이 사고 건수는 57.6% 증가하였고 사상자 수는 75.4% 증가한 것으로 나타났다.
인도에서 마구 달리는 오토바이
오토바이의 불법운행은 우리나라만의 현상은 아니다. 유럽이나 일본에서는 오토바이의 일상적인 불법운행을 찾아보기 어렵지만, 동남아를 비롯한 개발도상국에서는 흔히 볼 수 있는 일이다. 최근 베트남에서 발생한 두 건의 오토바이 사고로 응웬반다오 하노이 국립대학 총장(70)이 사망하고, 국제회의 참석차 하노이에 머물던 세이머 페이퍼트 미국 매사추세츠공대 명예교수(78)가 혼수상태에 빠졌다. 이 사고를 계기로 베트남 네티즌들은 이 두 석학에 애도를 표시하며 정부에 불법 오토바이 운행을 강력히 단속할 것을 촉구하고 나섰다.
우리나라에서 외국인들이 느끼는 오토바이 불법운행의 공포는 이미 교통문화 개선 요구사항 가운데 첫 번째 자리까지 와 있다. 지난 10월 서울시청에서 열린 간담회에 참석한 한 외국인이 “인도까지 올라와 마구 달리는 오토바이를 제발 좀 막아 달라”고 호소하기도 했다. 얼마 전 신문의 독자투고에 실린 어느 학생의 글은 오토바이 불법운행이 얼마나 어처구니없는 수준인가를 상징적으로 보여준다. “얼마 전 학교에서 외국인 강사와 토론이 있었다. 그는 우리나라에 온지 3년이 넘었지만 처음 도착한 날부터 지금까지 가장 위험하다고 생각하는 것이 오토바이라고 했다. 어떻게 한국 오토바이 운전자들은 사람이 다니는 인도에서도 그렇게 빠른 속도로 다니며 아무렇지도 않게 보행자들에게 경고음을 울리느냐고 했다. 처음엔 자신이 인도가 아닌 오토바이 전용길을 다니는 것으로 착각을 할 정도였다고 말했다.”
이제 교통문화 선진국과 후진국을 구별 짓는 기준으로 오토바이 불법운행 수준을 선택해도 무방할 듯싶다. 선진국에서는 상상도 할 수 없는 일들이 왜 일어나는 것일까. 오토바이의 위험성에 대한 명확한 인식의 부족과 단속의 미흡, 이른바 ‘생계형 불법’에 대한 용인이다.
적극적인 시민단체 활동 기대
시민단체들의 활동도 좀 더 적극적으로 펼쳐지길 기대해 본다. 예를 들면 피자배달 오토바이의 불법 횡포가 극심한 만큼 교통안전 시민단체들이 공동 조사를 거쳐서 배달시 불법행위가 극심한 대표적인 한두 개 회사를 대상으로 불매운동 캠페인을 전개하겠다고 선언하여 업계가 자발적으로 안전운행을 위해 노력하도록 유도할 수 있을 것이다.
오토바이를 이용한 퀵서비스 대신 조금 시간이 더 걸리더라도 저렴한 지하철 퀵서비스를 이용하는 시민의식의 성숙이 확산되어야 할 것이다.
오토바이가 불법운행을 통해 얻고 있는 이익은 수많은 보행자들의 교통사고 위험과 불안감이라는 희생을 통해 얻어진 값비싼 것이다. 이런 불법을 용인하는 사회는 결코 선진국일 수 없다. 우리나라가 교통문화 선진국으로 한걸음 나아가기 위해서라도 오토바이의 불법운행에 대한 단호하면서도 지속적인 대처가 이루어져야 한다.
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