자동차 리콜, 지난해보다 5배 늘어
9월에만 27만대...현대등 마케팅전략으로 활용 계획
지역내일
2000-10-08
(수정 2000-10-08 오전 10:47:33)
국내 자동차 회사들이 최근 적극적으로 결함을 공개, 리콜이 활기를 띠고 있다.
자동차3사는 지난해까지만 해도 극도로 결함을 은폐, 리콜을 회피해 왔다.
자동차3사는 지난해 18건, 11만1330대를 리콜했다. 그러나 금년 들어서는 9월말까지 19건 51만여대를
리콜했다. 5배에 가깝다. 9월 리콜대수만도 무려 27만여대에 이른다.
지난해는 리콜대상이 민감성이 적은 배기가스 등과 관련된 결함이 대부분이었고, 차종도 비인기 차
종에 국한됐다. 이에 비해 금년에는 엔진장치 등 주요부품과 차종도 인기차종으로까지 리콜 대상을
확대해 바람직한 서비스 관행을 만들어가고 있다.
현대자동차는 9월, 97년 1월부터 금년 7월까지 생산한 뉴포터 25만여대를 리콜했다. 배기관 덮개 하단
부 결함으로 10월1일부터 무상 수리해주기로 했다. 현대는 또 9월 그랜저XG의 엔진제어장치(ECU) 결함
을 자발적으로 공개, 리콜했다.
기아자동차는 9월, 지난 6월 12일부터 7월 29일까지 생산된 카렌스2.0Di LPG 4천9백여대를 리콜했다. 차
량기화기 나사의 조정편차가 커 시동이 꺼질 위험이 있다는 것이 이유였다.
자동차사들이 이처럼 리콜을 활성화하고 나선 것은 건설교통부가 가속제어장치 복귀능력, LPG누출검
사, 안전벨트 등 주요 7개 항목의 성능을 집중검사, 공개할 예정인데다 ‘결함의무 정보 보고제’를
도입, 리콜을 강화키로 한 계획과 무관하지 않은 것으로 보인다.
여기에 리콜에 대한 인식도 크게 바뀌어 현대자동차의 경우 최근 리콜을 전략적으로 활용할 계획을
세웠다. 아예 리콜을 활성화, 기업의 정직 이미지를 높여 마케팅 무기로 사용키로 방향을 바꿨다. 미
국의 GM이 60년대 리콜을 마케팅 전략으로 활용해 소비자 신뢰도를 높이는 결정적인 역할을 한 것이
현대의 전략 수정에 한몫 했다.
소비자보호원의 김종훈 자동차팀장은 “자동차부품이 2만여가지나 되기 때문에 결함이 없을 수 없
다”면서 “리콜을 잘 하는 차가 오히려 안전하고 억울한 비용도 들지 않는다”고 귀띔했다.
선진국의 경우 리콜이 결함이라는 측면보다는 소비자에 대한 서비스수단이란 이미지로 통한다. 국내
도 자동차회사나 소비자 모두 리콜에 대한 인식을 긍정적으로 가져야 자동차 기술 향상과 안전성을
높이는 획기적 계기를 마련할 수 있다고 전문가들은 지적한다.
자동차3사는 지난해까지만 해도 극도로 결함을 은폐, 리콜을 회피해 왔다.
자동차3사는 지난해 18건, 11만1330대를 리콜했다. 그러나 금년 들어서는 9월말까지 19건 51만여대를
리콜했다. 5배에 가깝다. 9월 리콜대수만도 무려 27만여대에 이른다.
지난해는 리콜대상이 민감성이 적은 배기가스 등과 관련된 결함이 대부분이었고, 차종도 비인기 차
종에 국한됐다. 이에 비해 금년에는 엔진장치 등 주요부품과 차종도 인기차종으로까지 리콜 대상을
확대해 바람직한 서비스 관행을 만들어가고 있다.
현대자동차는 9월, 97년 1월부터 금년 7월까지 생산한 뉴포터 25만여대를 리콜했다. 배기관 덮개 하단
부 결함으로 10월1일부터 무상 수리해주기로 했다. 현대는 또 9월 그랜저XG의 엔진제어장치(ECU) 결함
을 자발적으로 공개, 리콜했다.
기아자동차는 9월, 지난 6월 12일부터 7월 29일까지 생산된 카렌스2.0Di LPG 4천9백여대를 리콜했다. 차
량기화기 나사의 조정편차가 커 시동이 꺼질 위험이 있다는 것이 이유였다.
자동차사들이 이처럼 리콜을 활성화하고 나선 것은 건설교통부가 가속제어장치 복귀능력, LPG누출검
사, 안전벨트 등 주요 7개 항목의 성능을 집중검사, 공개할 예정인데다 ‘결함의무 정보 보고제’를
도입, 리콜을 강화키로 한 계획과 무관하지 않은 것으로 보인다.
여기에 리콜에 대한 인식도 크게 바뀌어 현대자동차의 경우 최근 리콜을 전략적으로 활용할 계획을
세웠다. 아예 리콜을 활성화, 기업의 정직 이미지를 높여 마케팅 무기로 사용키로 방향을 바꿨다. 미
국의 GM이 60년대 리콜을 마케팅 전략으로 활용해 소비자 신뢰도를 높이는 결정적인 역할을 한 것이
현대의 전략 수정에 한몫 했다.
소비자보호원의 김종훈 자동차팀장은 “자동차부품이 2만여가지나 되기 때문에 결함이 없을 수 없
다”면서 “리콜을 잘 하는 차가 오히려 안전하고 억울한 비용도 들지 않는다”고 귀띔했다.
선진국의 경우 리콜이 결함이라는 측면보다는 소비자에 대한 서비스수단이란 이미지로 통한다. 국내
도 자동차회사나 소비자 모두 리콜에 대한 인식을 긍정적으로 가져야 자동차 기술 향상과 안전성을
높이는 획기적 계기를 마련할 수 있다고 전문가들은 지적한다.
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