어깨제목 : 경인운하 착공 눈앞에 둔 주변 지역주민들
지역내일
2009-03-11
제목 : ‘지역발전’ 기대 줄고 우려 높아져
부제 : 김포 해사부두 설치 반대 … 인천 난개발·경유지 전락 논란
경인운하 착공을 목전에 놓고 운하 주변 지방자치단체와 지역주민들의 반응이 달라지고 있다. 운하 논란 당시 찬성 목소리만 나오던 상황과는 확연히 다른 모습이다. 터미널 조성 등 구체적인 계획이 현실로 다가오면서 지역별로 이해관계가 충돌하고 있다.
인천은 그린벨트 해제와 중복투자 논란이 본격화될 전망이고 김포는 이미 해사부두, 수질오염 등을 이유로 반대여론이 높아지고 있다. 부천은 한발 물러선 상황이지만 언제든지 논란이 불거질 가능성이 크다.
◆“얻는 것 없고 난개발만 불러올 수도” =
인천지역 지자체는 경인운하에 찬성하며 한 목소리를 내왔다.
하지만 최근 속을 들여다보면 지금까지의 일방적 찬성과는 다소 거리가 있다. 경인운하가 인천을 발전시키기보다 난개발을 초래하고 경유지로 전락할 수 있다는 것이다.
난개발 우려는 현재 인천시 등이 주도하는 그린벨트 해제와 연계돼 있다.
이한구 인천의제21 사무처장은 “녹색성장을 주장하는 이명박정부 입장에서 그린벨트를 대규모로 해제하기에는 한계가 있고, 그린벨트를 해제해도 수용방식이 채택될 가능성이 높기 때문에 정작 지역주민에게 돌아갈 이익도 거의 없을 것”이라고 주장했다. 오히려 그린벨트 해제로 주변지역에 난개발의 상처만 남을 가능성이 크다는 지적이 나오고 있다.
물류나 관광 측면에서도 인천에 별 도움이 되지 않을 것이라는 지적이 나오고 있다. 이미 송도에 건설 중인 신항만과 경인운하 인천터미널에 들어설 항만의 중복투자 논란과 인천은 배를 타고 지나가는 관광 경유지에 불과할 것이라는 우려가 그것이다.
자전거도로, 생태공원 등 주민을 위한 공간 중심으로 설계된 현재의 굴포천방수로사업계획과 경인운하 기본계획만 놓고 볼 때 운하주변 주민들에겐 경인운하가 오히려 마이너스란 주장도 나온다. 방수로는 홍수 등에 대비한 친수공간으로 상시 활용이 가능하지만 운하는 기본적으로 운송을 위한 수로기능이 중심이기 때문이다.
이 사무처장은 “주민은 물론 지역 정치권과 지자체도 이제 경인운하 환상에서 벗어나야 한다”고 강조했다.
부천은 시 차원의 부천운하에 대한 언급만 나왔을 뿐 아직 구체적인 청사진은 없는 상태다. 하지만 벌써부터 지역주민 사이에는 찬반의견이 엇갈리고 있다. 반대측은 “시가 운하에 대한 환상만 퍼뜨리고 있다”고 주장한다.
◆김포시 전체가 해사부두 반대 =
반면 김포는 경인운하의 구체적인 계획이 드러나자 이에 반대하는 목소리가 커지고 있다. 김포시와 주민은 물론 정치권까지 바닷모래 야적장인 해사부두 설치계획에 반대하고 있다.
국토해양부가 12일 입법예고한 항만법 시행령 개정안에 따르면 경인운하 김포터미널과 주변에 컨테이너부두 2선석, 해사부두 4선석, 여객부두 5선석, 갑문시설 1기가 들어서게 된다.
김포시는 당초 해사부두가 서울 난지도쪽에 들어설 것으로 예상했다. 그러나 정부가 발주한 경인운하 기본계획에 해사부두가 김포 고촌지역으로 계획된 사실이 드러나면서 주민들이 반발하기 시작했다. 고촌면 주민들은 즉각 ‘해사부두설치 반대 비상대책위원회’를 구성하고 아파트단지 곳곳에 ‘해사부두 설치 결사반대’ 등의 구호가 적힌 현수막을 내걸었다.
주민들은 해사부두가 설치되면 대형트럭이 오가는 과정에서 많은 먼지와 소음, 교통사고 위험 등의 문제를 일으킬 것이라며 반대하고 있다. 해사 세척과정에서 나오는 염분 등 오염물질이 한강과 주변지역 생태계에 악영향을 미칠 것이라는 우려도 나온다.
정치권과 지자체도 동조하고 있다. 한나라당 유정복 의원은 최근 기자간담회를 열고 “경인운하가 김포 발전에 기여한다는 점에서 찬성하지만 해사부두 설치에 대해서는 주민들의 뜻과 같다”며 반대 입장을 밝혔다.
김포시도 TF팀을 구성, 해사부두 설치계획 철회와 함께 김포터미널 및 배후단지 개발에 따른 교통대책을 정부에 요구하고 있다. 이종상 김포시 건설행정담당은 “터미널 및 배후단지 인근에 있는 국도 48번 도로는 지금도 교통체증이 심하다”며 “기존 도로의 확장과 전용도로 신설 등 대책이 요구된다”고 말했다.
이에 수자원공사는 문제해결을 위해 3월부터 국토부와 강경구 김포시장, 유정복 의원, 비대위가 참여하는 TF팀을 구성, 운영하고 있다. 그러나 해사부두 설치계획을 백지화하기보다 부두 규모를 축소해 터미널 안쪽이나 지하화하는 방향으로 논의가 이뤄져 민원이 해결될지는 미지수다.
정왕룡 김포시의원은 “정부가 긍정적인 면만 부각시키며 밀어붙였지만 실제 내용은 사업자를 위해 지역주민이 희생하는 꼴이 될 수 있다”며 “김포에 미치는 영향에 대한 공론화과정을 거쳐 주민과 공감대를 형성한 뒤 사업을 추진해야한다”고 지적했다.
곽태영 윤여운 기자 tykwak@naeil.com
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부제 : 김포 해사부두 설치 반대 … 인천 난개발·경유지 전락 논란
경인운하 착공을 목전에 놓고 운하 주변 지방자치단체와 지역주민들의 반응이 달라지고 있다. 운하 논란 당시 찬성 목소리만 나오던 상황과는 확연히 다른 모습이다. 터미널 조성 등 구체적인 계획이 현실로 다가오면서 지역별로 이해관계가 충돌하고 있다.
인천은 그린벨트 해제와 중복투자 논란이 본격화될 전망이고 김포는 이미 해사부두, 수질오염 등을 이유로 반대여론이 높아지고 있다. 부천은 한발 물러선 상황이지만 언제든지 논란이 불거질 가능성이 크다.
◆“얻는 것 없고 난개발만 불러올 수도” =
인천지역 지자체는 경인운하에 찬성하며 한 목소리를 내왔다.
하지만 최근 속을 들여다보면 지금까지의 일방적 찬성과는 다소 거리가 있다. 경인운하가 인천을 발전시키기보다 난개발을 초래하고 경유지로 전락할 수 있다는 것이다.
난개발 우려는 현재 인천시 등이 주도하는 그린벨트 해제와 연계돼 있다.
이한구 인천의제21 사무처장은 “녹색성장을 주장하는 이명박정부 입장에서 그린벨트를 대규모로 해제하기에는 한계가 있고, 그린벨트를 해제해도 수용방식이 채택될 가능성이 높기 때문에 정작 지역주민에게 돌아갈 이익도 거의 없을 것”이라고 주장했다. 오히려 그린벨트 해제로 주변지역에 난개발의 상처만 남을 가능성이 크다는 지적이 나오고 있다.
물류나 관광 측면에서도 인천에 별 도움이 되지 않을 것이라는 지적이 나오고 있다. 이미 송도에 건설 중인 신항만과 경인운하 인천터미널에 들어설 항만의 중복투자 논란과 인천은 배를 타고 지나가는 관광 경유지에 불과할 것이라는 우려가 그것이다.
자전거도로, 생태공원 등 주민을 위한 공간 중심으로 설계된 현재의 굴포천방수로사업계획과 경인운하 기본계획만 놓고 볼 때 운하주변 주민들에겐 경인운하가 오히려 마이너스란 주장도 나온다. 방수로는 홍수 등에 대비한 친수공간으로 상시 활용이 가능하지만 운하는 기본적으로 운송을 위한 수로기능이 중심이기 때문이다.
이 사무처장은 “주민은 물론 지역 정치권과 지자체도 이제 경인운하 환상에서 벗어나야 한다”고 강조했다.
부천은 시 차원의 부천운하에 대한 언급만 나왔을 뿐 아직 구체적인 청사진은 없는 상태다. 하지만 벌써부터 지역주민 사이에는 찬반의견이 엇갈리고 있다. 반대측은 “시가 운하에 대한 환상만 퍼뜨리고 있다”고 주장한다.
◆김포시 전체가 해사부두 반대 =
반면 김포는 경인운하의 구체적인 계획이 드러나자 이에 반대하는 목소리가 커지고 있다. 김포시와 주민은 물론 정치권까지 바닷모래 야적장인 해사부두 설치계획에 반대하고 있다.
국토해양부가 12일 입법예고한 항만법 시행령 개정안에 따르면 경인운하 김포터미널과 주변에 컨테이너부두 2선석, 해사부두 4선석, 여객부두 5선석, 갑문시설 1기가 들어서게 된다.
김포시는 당초 해사부두가 서울 난지도쪽에 들어설 것으로 예상했다. 그러나 정부가 발주한 경인운하 기본계획에 해사부두가 김포 고촌지역으로 계획된 사실이 드러나면서 주민들이 반발하기 시작했다. 고촌면 주민들은 즉각 ‘해사부두설치 반대 비상대책위원회’를 구성하고 아파트단지 곳곳에 ‘해사부두 설치 결사반대’ 등의 구호가 적힌 현수막을 내걸었다.
주민들은 해사부두가 설치되면 대형트럭이 오가는 과정에서 많은 먼지와 소음, 교통사고 위험 등의 문제를 일으킬 것이라며 반대하고 있다. 해사 세척과정에서 나오는 염분 등 오염물질이 한강과 주변지역 생태계에 악영향을 미칠 것이라는 우려도 나온다.
정치권과 지자체도 동조하고 있다. 한나라당 유정복 의원은 최근 기자간담회를 열고 “경인운하가 김포 발전에 기여한다는 점에서 찬성하지만 해사부두 설치에 대해서는 주민들의 뜻과 같다”며 반대 입장을 밝혔다.
김포시도 TF팀을 구성, 해사부두 설치계획 철회와 함께 김포터미널 및 배후단지 개발에 따른 교통대책을 정부에 요구하고 있다. 이종상 김포시 건설행정담당은 “터미널 및 배후단지 인근에 있는 국도 48번 도로는 지금도 교통체증이 심하다”며 “기존 도로의 확장과 전용도로 신설 등 대책이 요구된다”고 말했다.
이에 수자원공사는 문제해결을 위해 3월부터 국토부와 강경구 김포시장, 유정복 의원, 비대위가 참여하는 TF팀을 구성, 운영하고 있다. 그러나 해사부두 설치계획을 백지화하기보다 부두 규모를 축소해 터미널 안쪽이나 지하화하는 방향으로 논의가 이뤄져 민원이 해결될지는 미지수다.
정왕룡 김포시의원은 “정부가 긍정적인 면만 부각시키며 밀어붙였지만 실제 내용은 사업자를 위해 지역주민이 희생하는 꼴이 될 수 있다”며 “김포에 미치는 영향에 대한 공론화과정을 거쳐 주민과 공감대를 형성한 뒤 사업을 추진해야한다”고 지적했다.
곽태영 윤여운 기자 tykwak@naeil.com
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