인천·부천, 도철 제작 전동차 7호선 연장구간 투입 반대
도철 “다 만들면 얘기하자” … 시의회도 자체 제작에 제동

서울도시철도공사(서울도철)가 2012년 개통예정인 지하철7호선 연장구간(온수~부천~부평구청)에 투입할 전동차 제작과 관련 논란이 일고 있다.(내일신문 3월 29일자 6면, 3월 23일자 4면 참조)
연장구간 건설비와 전동차 구매 비용을 부담하는 인천시와 부천시가 안전문제를 이유로 도철이 제작한 전동차를 거부하고 있고, 부품 납품업체도 1개 업체에 몰아주는 등 특혜의혹도 제기되고 있다.
이들 지자체들은 건설 비용 투자도 거부하겠다는 방침이다. 인천시와 부천시는 전체비용 1조3000억원 가운데 국비지원을 제외한 나머지 금액의 97%를 부담하도록 되어 있고, 서울도철에 전동차 구매를 포함한 건설·운행업무를 위탁한 상태다.
서울도철은 전동차 자체제작을 위해 5개 분야(차체장치, 대차장치, 제동장치, 전기장치, 컴퓨터)로 나눠 자체 입찰에 부쳤다.
하지만 관련 업체들은 도철의 입찰에 참여를 하지 않았거나 규격심사에서 탈락됐다. 전동차 제작 부품 납품은 자연스럽게 L 업체가 독식하게 됐다.
이와 관련 한 국내 업체 관계자는 “도철이 전동차 제작 경험이 없는 특정업체를 밀어주기 위해 입찰기준 점수를 완화시켰다”고 말했다.
인천시와 부천시는 도철과 납품계약을 맺은 이 업체가 인천 월미도 놀이공원에 설치한 모노레일 납품 실적 외에 전동차 제작 경험이 없다고 주장했다.
인천시 관계자는 “이 업체가 대차장치, 전기장치 제동장치 컴퓨터 장치 실적이 없는 비전문업체”라고 설명했다.
인천도시철도 건설본부 관계자는 “서울도철이 자체 제작한 전동차를 7호선 연장구간에 투입하는 전동차로 받을 수 없다”며 “국제입찰을 통해 전동차를 구매하라는 공문을 서울시에 보냈다”고 말했다.
논란이 일자 서울도철 노조도 문제점을 제기하고 나섰다.
서울도철 노조 관계자는 “2012년 7호선 연장구간 개통을 위해 내년말까지 제작을 완료하고 시운전을 해야 하는데 시간상 도저히 불가능하다”며 “시기를 무리하게 앞당기려다보니 납품업체도 무리하게 선정하는 등 문제가 불거지고 있는 상황”이라고 지적했다.
이어 “도철 사장 임기가 내년에 끝나기 때문에 임기에 맞춰 성과를 내기위해 무리수를 두는 것 같다”고 말했다.
실제 도철은 올 연말까지 1편성(8량)을 제작하겠다고 했다가 2011년 2월말로 연기했다. 2011년말까지 지하철7호선 연장구간에 투입할 7편성(56량)을 제대로 만들어내는 것은 불가능한 게 아니냐는 지적이다.
도철이 전동차 자체제작을 하겠다며 명분으로 내세운 부품 국산화와 표준화는 물거품이 될 수 있다는 지적도 나왔다. 납품계약을 맺은 업체는 자체제작이 불가능한 제품을 국내 업체와 협력하거나 중국 등 외국에서 들여와야 하기 때문이다. 실제 도철은 이 업체와 계약을 하면서 외국구매나 다른 업체와 협력해서 납품할 수 있도록 수의계약을 맺은 것으로 알려졌다.
전동차 자체 제작과 관련해 지자체와 노조의 주장에 대해 서울도철 관계자는 “각종 의혹제기에 일절 언급을 하지 않겠다”며 “전동차가 만들어지면 그때 얘기하자”고 말했다.
한편, 서울시의회는 6월 지방선거 전인 4월 1일 서울시의회가 개정한 조례(서울도철이 전동차 제작이 가능하도록 개정한 ‘서울시 도시철도공사 설치 및 운영에 관한 조례안’)를 다시 개정할 움직임을 보이고 있다. 김형식 서울시의원은 “운영을 중심으로 하는 서울도시철도공사가 전동차를 제작하는 것은 적절치 않은 것 같다”며 도시철도 차량관련 조례를 재개정할 뜻을 내비쳤다.
김선일 곽태영 기자 sikim@naeil.com
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