지하철7호선 통신시스템 구매 혼선
지역내일
2011-01-18
제목: 서울시 VHF . TRS 입찰 가능토록 개방
= 서울시가 ‘알박기’ 단초마련....옛날시스템 철거 추세 지각변동 예고
서울시가 2012년 12월 개통예정인 지하철7호선 연장구간(온수~부천~부평구청)의 열차무선시스템 방식을 결정하지 않고 입찰에 붙여 관련업계가 혼란을 빚고 있다.
따라서 서울시의 지하철 열차무선장치에 대한 장기계획 부재와 직무유기라는 지적도 나오고 있다.
18일 조달청에 따르면 서울시 도시기반시설본부(본부장 송득범)는 지하철7호선의 열차무선시스템을 구매하면서 기존 VHF(주파수전용)방식과 TRS(주파수공용)방식 모두 참여가 가능하도록 매입요구서를 지난해 12월 제출했다.
조달청은 요구서에 따라 17일 ‘서울지하철 7호선 열차무선시스템 구매설치’건을 공고하고 다음달 8일부터 제안서를 접수한다고 밝혔다.
조달청 관계자는 “수요기관(서울시)이 규격을 정하지 못할 때 이처럼 두 가지 방식(VHF와 TRS)을 모두 입찰할 수 있도록 하는 경우가 있다”고 말했다.
이로 인해 통신업계가 혼란을 빚고 있다. 서울시의 이러한 구매방식에 대해 양쪽 업계가 모두 문제를 제기하고 나섰다.
한 통신업계 관계자는 “서울시가 필요한 물건을 사면서 어떤 것을 살지 선택하지 않고 2개중에 어느 것이나 상관없다는 것은 직무유기”라며 “지하철 시스템에 적합한 품목을 선정한 후 그 중 기술적인 문제와 가격을 놓고 선택해야 한다”고 말했다.
이 관계자는 “서울시가 현재 사용중인 시스템과 다른 방식을 선택할 경우 예산낭비라는 비난을 피하기 위해 VHF 와 TRS 시스템 모두 참여시킨 것 같다”며 “서울시가 지하철 열차무선시스템 방식에 대한 마스터플랜이 없는 것 같다”고 덧붙였다.
또 TRS 업계 관계자도 “옛날 방식(VHF)은 세계적으로 철거하는 추세인데 2가지 방식을 모두 입찰에 응할 수 있도록 하는 것은 의외”라며 “서울시의 우유부단한 태도를 이해할 수 없다”고 말했다.
이에 대해 서울시 도시기반시설본부 관계자는 “이번 발주는 지하철 5·6·8호선과의 통합시스템에 대해 마스터플랜을 갖고 한 것이 아니라 단지 7호선 연장구간만을 위한 것”이라며 “어느 방식을 선택하든 기능과 사양에 만족하면 문제는 없다고 본다”고 해명했다.
그러나 도시기반시설본부의 입장에 대해 서울시 관계자는 “7호선 연장구간만을 놓고 보면 아무런 문제가 없는 것처럼 보이지만 결국 다른 노선과 통화를 하려면 같은 시스템으로 통일시켜야 한다”며 “연장구간입찰이 서울시 지하철 전 구간에 ‘알박기’ 단초를 만들어 주는 계기가 될 수 있어 이에 대안을 마련해야 할 것”이라고 말했다.
기존 시스템을 공급하고 있는 VHF나 TRS업계는 서울시가 7호선 연장구간에 어떤 시스템을 선택하느냐에 촉각을 곤두세우고 있다. 무선통신업계는 서울시 선택에 따라 대규모 지각변동이 일어날 것이라는 예측을 하고 있다.
7호선 연장구간을 TRS가 장악할 경우 중앙제어장치를 TRS로 교체할 것이고, 나머지 5,6,8호선 모두TRS 시스템으로 교체할 수밖에 없어 막대한 예산이 소요된다. 서울시가 TRS를 선택할 경우 통신설비 126대를 어떻게 하루에 교체할 것인지에 대해 대안은 밝히지 않고 있다.
서울시는 이명박 시장 시설 7호선 화재사건이 발생하자 노선간 다자간 통화기능이 필요하다며 추가했다.
서울시가 TRS방식에 문을 개방해 놓은 것은 정부 방침에도 어긋난다는 지적이다.
행정안전부는 재난안전통신망(통합지휘 무선통신망 : TRS방식)에서 철도와 지하철은 적합하지 않다며 제외시켰다. 그동안 철도와 지하철 등은 소방방재청이 추진했던 TRS방식이 현실에 맞지 않을 뿐만 아니라 막대한 예산 낭비를 초래한다며 반대해왔다.
서울도시철도공사가 주관하고 있는 7호선 연장구간 시스템을 TRS로 변경할 경우 서울시와 공사가 혈세낭비 책임을 피하기 어려울 전망이다.
게다가 7호선 연장구간 열차무선시스템 예산(66억원)을 인천시와 부천시가 부담한다. 인천시는 기존방식인 VHF방식을 선호하고 있는 가운데 서울시가 TRS방식도 입찰에 참여할 수 있도록 한 결정에 대해 불편해 하고 있다.
김선일 기자
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= 서울시가 ‘알박기’ 단초마련....옛날시스템 철거 추세 지각변동 예고
서울시가 2012년 12월 개통예정인 지하철7호선 연장구간(온수~부천~부평구청)의 열차무선시스템 방식을 결정하지 않고 입찰에 붙여 관련업계가 혼란을 빚고 있다.
따라서 서울시의 지하철 열차무선장치에 대한 장기계획 부재와 직무유기라는 지적도 나오고 있다.
18일 조달청에 따르면 서울시 도시기반시설본부(본부장 송득범)는 지하철7호선의 열차무선시스템을 구매하면서 기존 VHF(주파수전용)방식과 TRS(주파수공용)방식 모두 참여가 가능하도록 매입요구서를 지난해 12월 제출했다.
조달청은 요구서에 따라 17일 ‘서울지하철 7호선 열차무선시스템 구매설치’건을 공고하고 다음달 8일부터 제안서를 접수한다고 밝혔다.
조달청 관계자는 “수요기관(서울시)이 규격을 정하지 못할 때 이처럼 두 가지 방식(VHF와 TRS)을 모두 입찰할 수 있도록 하는 경우가 있다”고 말했다.
이로 인해 통신업계가 혼란을 빚고 있다. 서울시의 이러한 구매방식에 대해 양쪽 업계가 모두 문제를 제기하고 나섰다.
한 통신업계 관계자는 “서울시가 필요한 물건을 사면서 어떤 것을 살지 선택하지 않고 2개중에 어느 것이나 상관없다는 것은 직무유기”라며 “지하철 시스템에 적합한 품목을 선정한 후 그 중 기술적인 문제와 가격을 놓고 선택해야 한다”고 말했다.
이 관계자는 “서울시가 현재 사용중인 시스템과 다른 방식을 선택할 경우 예산낭비라는 비난을 피하기 위해 VHF 와 TRS 시스템 모두 참여시킨 것 같다”며 “서울시가 지하철 열차무선시스템 방식에 대한 마스터플랜이 없는 것 같다”고 덧붙였다.
또 TRS 업계 관계자도 “옛날 방식(VHF)은 세계적으로 철거하는 추세인데 2가지 방식을 모두 입찰에 응할 수 있도록 하는 것은 의외”라며 “서울시의 우유부단한 태도를 이해할 수 없다”고 말했다.
이에 대해 서울시 도시기반시설본부 관계자는 “이번 발주는 지하철 5·6·8호선과의 통합시스템에 대해 마스터플랜을 갖고 한 것이 아니라 단지 7호선 연장구간만을 위한 것”이라며 “어느 방식을 선택하든 기능과 사양에 만족하면 문제는 없다고 본다”고 해명했다.
그러나 도시기반시설본부의 입장에 대해 서울시 관계자는 “7호선 연장구간만을 놓고 보면 아무런 문제가 없는 것처럼 보이지만 결국 다른 노선과 통화를 하려면 같은 시스템으로 통일시켜야 한다”며 “연장구간입찰이 서울시 지하철 전 구간에 ‘알박기’ 단초를 만들어 주는 계기가 될 수 있어 이에 대안을 마련해야 할 것”이라고 말했다.
기존 시스템을 공급하고 있는 VHF나 TRS업계는 서울시가 7호선 연장구간에 어떤 시스템을 선택하느냐에 촉각을 곤두세우고 있다. 무선통신업계는 서울시 선택에 따라 대규모 지각변동이 일어날 것이라는 예측을 하고 있다.
7호선 연장구간을 TRS가 장악할 경우 중앙제어장치를 TRS로 교체할 것이고, 나머지 5,6,8호선 모두TRS 시스템으로 교체할 수밖에 없어 막대한 예산이 소요된다. 서울시가 TRS를 선택할 경우 통신설비 126대를 어떻게 하루에 교체할 것인지에 대해 대안은 밝히지 않고 있다.
서울시는 이명박 시장 시설 7호선 화재사건이 발생하자 노선간 다자간 통화기능이 필요하다며 추가했다.
서울시가 TRS방식에 문을 개방해 놓은 것은 정부 방침에도 어긋난다는 지적이다.
행정안전부는 재난안전통신망(통합지휘 무선통신망 : TRS방식)에서 철도와 지하철은 적합하지 않다며 제외시켰다. 그동안 철도와 지하철 등은 소방방재청이 추진했던 TRS방식이 현실에 맞지 않을 뿐만 아니라 막대한 예산 낭비를 초래한다며 반대해왔다.
서울도시철도공사가 주관하고 있는 7호선 연장구간 시스템을 TRS로 변경할 경우 서울시와 공사가 혈세낭비 책임을 피하기 어려울 전망이다.
게다가 7호선 연장구간 열차무선시스템 예산(66억원)을 인천시와 부천시가 부담한다. 인천시는 기존방식인 VHF방식을 선호하고 있는 가운데 서울시가 TRS방식도 입찰에 참여할 수 있도록 한 결정에 대해 불편해 하고 있다.
김선일 기자
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