쟁점: 현대차 주간연속 2교대제

현대자동차가 2009년부터 시행하기로 한 ‘주간연속2교대 근무’가 노사간 쟁점으로 부상할 전망이다. 주간연속2교대 근무는 심야작업을 없애고 노동시간을 줄여 생활의 질을 높이자는 취지에서 추진하고 있으며, 노사 모두 이를 시행하자는 데는 이견이 없다.
하지만 제도를 도입하기까지는 수많은 난관이 예상된다. 가장 큰 문제는 줄어드는 노동시간만큼의 생산량을 어떻게 맞출 것인가이다.
예컨대 현재 노조가 요구하는 것처럼 밤 12시부터 새벽 6시까지 심야작업을 하지 않을 경우 휴식·식사시간 등을 제하더라도 4시간의 노동시간이 줄어들어 현행 1일 20시간 작업시간에서 20%나 짧아진다.
결국 생산물량을 보전하기 위해서는 줄어드는 20%의 작업시간만큼 생산성 또는 노동강도를 높이던가 아니면 설비와 인력을 그만큼 늘려야한다.
현대차 관계자는 “세계 자동차 시장이 공급과잉 상태이고 부침이 심해서 급격한 설비투자는 위험부담이 크다”며 “현재 설비와 인력을 최대한 활용하는 방안을 찾아야 할 것”이라고 말했다.
이에 대해 노조관계자는 “조합원들의 실노동시간을 줄이기 위해서는 회사가 적극적으로 투자를 해야 한다”며 “현재 설비와 인력으로는 노동강도만 강화될 뿐”이라고 말했다.
이처럼 시각차이가 존재하는 상황에서 자칫 주간연속 2교대제가 휴일 특근만 늘리는 것 아니냐는 우려도 있다.
한 노사전문가는 “노조원들은 잔업과 야간작업을 통해서 임금수준을 유지해왔다”며 “야간작업과 잔업이 없어질 경우 임금을 맞추기 위해 불가피하게 휴일 특근을 자청할 수밖에 없다”고 지적했다.
이래서 나온 것이 노조의 호봉제와 월급제 도입 주장이다. 노조 관계자는 “줄어드는 노동시간에도 불구하고 임금수준의 저하가 없어야 한다”며 “현행 기본급에 통상수당 및 고정적 잔업수당을 합쳐 월급제를 시행해야 한다”고 말했다.
한마디로 20%의 노동시간은 줄어들지만 임금총액은 현재수준을 유지하자는 것이다. 결국 회사입장에서는 시간당 인건비가 20% 올라가게 된다.
여기에 현재 휴일특근의 경우 최고 300%의 가산수당이 지급돼 추가적인 비용부담은 커다란 짐으로 작용한다는 것이 회사측 입장이다.
일각에서는 휴일 특근수당 등의 근거인 시간당 통상임금이 높아져 실제 인건비 부담은 50% 이상 증가할 것이라는 분석도 제기되고 있다. 연령과 근속년수에 따라 자동으로 임금이 올라가는 호봉제를 도입할 경우 급여 부담은 더 커진다.
박태주 한국노동교육원 교수는 “이 제도를 도입하기 위해서는 생산성 향상과 설비투자가 선행되어야 한다”며 “둘 다 상당한 시간을 필요로 하므로 노사가 이를 인정해야 한다”고 말했다.
박 교수는 “노사가 작년 8월 합의이후 1년 가까이 허송세월했다”며 “2008년부터는 시범운행을 해야 하는데 현재 아무런 토대가 없다”고 말했다.
그는 또 “노조는 임금삭감 없는 노동시간 단축이 어렵다는 점을 인정해야 한다”며 “회사도 설비투자와 작업장 혁신을 위한 과감한 투자가 선행되어야 한다”고 강조했다.
박 교수는 기술혁신, 전환배치, 교육훈련, 임금체계 조정 등 총체적인 ‘공장 리모델링’을 주장했으며, 공장이나 라인별로 시범 실시하는 것도 검토할 만하다고 지적했다.

/백만호 기자 hopebaik@naeil.com
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