서울시가 2012년 12월 개통예정인 7호선 연장구간(온수~부천~부평구청) 열차무선장치로 TRS(주파수공용)방식을 추진하고 있어 논란이 일고 있다.
행정안전부는 재난안전통신망(통합지휘 무선통신망)에서 철도와 지하철을 제외시켰다. 그동안 철도와 지하철 등은 소방방재청이 추진했던 TRS 시스템이 현실에 맞지 않을 뿐만 아니라 막대한 예산 낭비를 초래한다며 반대해왔다.
그럼에도 서울도시철도가 주관하고 있는 7호선 연장구간 시스템을 TRS로 바꾸겠다는 것이다.
현재 사용중인 VHF(주파수전용)방식의 사용기간이 5~10년 남아있는 상황에서 연장노선을 TRS방식으로 교체할 경우 기존 7호선의 차량과 지상장비(센터장비, 기지국, 휴대용장비 등)를 모두 걷어내고 새롭게 설치해야 하는 문제가 있다. 추가 비용부담이 우려된다.
이에 대해 인천시는 비용 추가부담은 어렵다는 입장을 명확히 했다.
인천도시철도건설본부 관계자는 “서울시에서 공문이 와서 어떤 무선통신 방식이 적절한지 용역을 맡긴 상태”라며 “어떤 경우에도 원래 계획된 사업비가 늘어나면 안된다”고 말했다.
서울시는 지난 5일 인천시에 ‘기존 7호선에서 운영하고 있는 VHF방식으로 할 것인지, 아니면 TRS방식으로 바꿀 것인지’ 의견을 묻는 ‘지하철 7호선 열차 시스템 구축 협의’라는 제목의 공문을 보내 의견을 물었다.
인천시 관계자는 “7호선 연장구간은 시스템을 신설하는 것이 아니고 보완수준이기 때문에 중앙제어장치와 기지국 시스템만 교체하면 아무런 문제가 없다”며 “차량과 휴대용까지 모두 교체하는 것은 막대한 예산낭비라는 지적을 받을 수 있다”고 말했다. 서울시가 TRS 시스템을 강행할 경우 인천시는 예산지원이 어렵다는 입장이다.
서울메트로 직원도 “서울시가 지하철 7호선 연장구간에 기존구간에서 사용하고 있는 VHF방식을 도입하면 간단하게 해결될 문제를 서울시가 어렵게 풀려고 한다”고 말했다.
예산낭비 의혹에 대해 서울시 관계자는 “기존 서울지하철 7호선 통신장비(기지국) 제작사가 사라져 연장구간에 더 이상 같은 종류의 장비를 공급하기 어려운 실정”이라며 “기존 VHF방식을 고수할 것인지, TRS방식으로 교체할 지를 서울도시철도공사 및 인천시와 협의해서 결정할 것”이라고 말했다.
국가통합망에 참여했던 업체들은 도시철도공사가 TRS시스템을 선호하는 것은 도시철도(5~8호선) 구간에 TRS 도입을 위한 사전정지 작업으로 해석하고 있다.
도시철도공사는 서울시의 결정에 무조건 따르겠다는 입장이지만 국가무선통합망 구축에 관해 서울메트로나 코레일과 달리 TRS시스템을 선호해왔다.
서울시가 TRS방식을 도입할 경우 운행중인 차량의 장비 교체에 따른 차량안전운행의 문제와 장비교체작업의 어려움 등으로 예산이 추가될 것으로 예상된다는 지적이 나오고 있다.
김선일 기자 sikim@naeil.com
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