매각기업 노조들 ‘구조조정 공포’
제조・건설분야 워크아웃 기업들 “노조 참여 보장 절실”
지역내일
2010-08-18
매각 절차를 밟고 있는 대우자동차판매 한국델파이 대우조선해양 등 일부 대기업과 건설업계 노동자들이 구조조정의 ‘악몽’에 시달리고 있다. 법정관리 중이거나 워크아웃(기업구조개선작업) 상태인 이들 기업 노동자들은 매각 과정에 노조 참여를 보장하라고 목소리를 높이고 있다.
17일 금속노조 등에 따르면 대우자동차판매 승용차 영업직 172명은 회사로부터 정리해고 계획 통보를 받고 최근 자택대기발령 상태로 지내고 있다. 노조 김진필 위원장은 “2008년말 자동차판매 사업을 등한시하고 건설에 무리한 투자를 해 부도를 맞았다”며 “판매능력이 우수한 정규직원을 비정규직화하면서 영업역량이 무너져 지난해말 GM대우차로부터 총판권을 해지당했다”고 설명했다. 노조는 현재 주채권은행인 산업은행에 △인력구조조정계획 철회 및 고용유지 △경영진 퇴진 및 전문경영진 경영정상화 도모 △자동차판매를 중심으로 한 경영정상화 방안 마련 등을 요구하고 있다.
한진중공업은 최근 노사교섭과정에서 구조조정 방침이 불거지자, 노조가 반발하고 있다. 노사는 지난 2월 ‘인위적 구조조정을 하지 않는다’는 내용의 합의를 한 바 있다. 노조 정홍형 조직부장은 “16일 창립 73주년을 맞아 회사측이 매체 광고를 통해 구조조정 방침을 공식 밝혔다”며 “현장에선 30% 수준의 구조조정이 추진될 것이라는 소문이 돌고 있어 흉흉한 분위기”라고 전했다. 노조는 △정리해고 중단 합의서 이행 △자본 해외유출 중단 및 국내조선소 사수 △수주 못한 무능한 경영진 사퇴 △사내하청 정리해고 중단 등을 요구하고 있다. 노조는 17일 오전 서울 갈월동 한진건설 본사 앞에서 기자회견을 갖는다.
자동차 부품업체인 한국델파이의 경우 국내지분 50% 매각작업이 재추진되고 있다. 아직 구조조정 계획은 알려지진 않고 있지만, 노조는 매각 과정에서 인력감축 방침이 수립될 수 있다고 보고 고심중이다. 지난 16일에는 매각주간사가 매각을 위한 현장 실사를 하면서 노조와 마찰을 빚기도 했다. 한국델파이노조 홍주표 위원장은 “매각 논의과정에서 노조가 반드시 참여해야 한다”며 “이는 고용보장을 위한 조치”라고 말했다. 앞서 노조는 지난달 대의원대회를 통해 △노조의 매각 과정 직접 참여 △투기자본, 악질자본 인수 반대 △고용 및 단체협약 승계 등을 요구키로 했다.
조선업황이 나아지면서 매각작업을 추진중인 대우조선해양의 경우 노조가 산업은행의 분할매각 방침에 반대하고 있다. 산업은행은 조선과 해양플랜트, 건설 등을 나눠 팔겠다는 입장이지만, 노조는 과 관련해 노사간의 입장차를 해소하지 못하고 있다. 대우조선노동조합은 “노동조합의 참여를 배재한 채 일방적으로 진행하는 매각은 졸속매각으로 이어질 가능성이 높다”며 일방적 매각 추진을 저지한다는 방침이다.
금속노조는 18일 오후 쌍용차지부, 대우조선해양노조, 대우자동차판매지회 등 간부 200여명과 함께 서울 여의도 산업은행 앞에서 결의대회를 갖고 매각과정에서 노조의 참여 보장을 촉구한다. 금속노조 문상환 조직국장은 “매각과 워크아웃 등은 노동자 고용과 밀접한 문제”라며 “산업은행과의 면담을 통해 이같은 요구를 전달할 계획”이라고 설명했다.
건설업계는 주택경기 침체로 최근 3차례의 건설업 구조조정 과정에서 52개 건설사가 워크아웃에 돌입했거나 퇴출당했다. 일부 기업은 현재 상시적 구조조정에 시달리고 있으며 급여를 받지 못하는 곳도 다수다. 건설기업노조연합 이용규 교육홍보부장은 “건설업계 구조조정은 개별기업의 문제라기보다는 산업적 차원에서 이뤄지는 것”이라며 “도급순위 20위권 이하의 기업들은 대부분 상시적인 구조조정에 처해 있어 살얼음판을 걷는 분위기”라고 설명했다.
전문가들은 기업 구조조정에 대해 경제적인 문제로만 접근할 것이 아니라, 사회에 미치는 파장을 고려해야 한다고 강조했다. 지난해 쌍용차 평택공장 분규에서 보듯 사회안전망이 취약한 우리나라 현실에서 구조조정은 노동자에게 사형선고나 다름없기 때문에 이해관계자와의 합의가 필요하다는 게 노조의 입장이다.
강경흠 기자 khkang@naeil.com
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17일 금속노조 등에 따르면 대우자동차판매 승용차 영업직 172명은 회사로부터 정리해고 계획 통보를 받고 최근 자택대기발령 상태로 지내고 있다. 노조 김진필 위원장은 “2008년말 자동차판매 사업을 등한시하고 건설에 무리한 투자를 해 부도를 맞았다”며 “판매능력이 우수한 정규직원을 비정규직화하면서 영업역량이 무너져 지난해말 GM대우차로부터 총판권을 해지당했다”고 설명했다. 노조는 현재 주채권은행인 산업은행에 △인력구조조정계획 철회 및 고용유지 △경영진 퇴진 및 전문경영진 경영정상화 도모 △자동차판매를 중심으로 한 경영정상화 방안 마련 등을 요구하고 있다.
한진중공업은 최근 노사교섭과정에서 구조조정 방침이 불거지자, 노조가 반발하고 있다. 노사는 지난 2월 ‘인위적 구조조정을 하지 않는다’는 내용의 합의를 한 바 있다. 노조 정홍형 조직부장은 “16일 창립 73주년을 맞아 회사측이 매체 광고를 통해 구조조정 방침을 공식 밝혔다”며 “현장에선 30% 수준의 구조조정이 추진될 것이라는 소문이 돌고 있어 흉흉한 분위기”라고 전했다. 노조는 △정리해고 중단 합의서 이행 △자본 해외유출 중단 및 국내조선소 사수 △수주 못한 무능한 경영진 사퇴 △사내하청 정리해고 중단 등을 요구하고 있다. 노조는 17일 오전 서울 갈월동 한진건설 본사 앞에서 기자회견을 갖는다.
자동차 부품업체인 한국델파이의 경우 국내지분 50% 매각작업이 재추진되고 있다. 아직 구조조정 계획은 알려지진 않고 있지만, 노조는 매각 과정에서 인력감축 방침이 수립될 수 있다고 보고 고심중이다. 지난 16일에는 매각주간사가 매각을 위한 현장 실사를 하면서 노조와 마찰을 빚기도 했다. 한국델파이노조 홍주표 위원장은 “매각 논의과정에서 노조가 반드시 참여해야 한다”며 “이는 고용보장을 위한 조치”라고 말했다. 앞서 노조는 지난달 대의원대회를 통해 △노조의 매각 과정 직접 참여 △투기자본, 악질자본 인수 반대 △고용 및 단체협약 승계 등을 요구키로 했다.
조선업황이 나아지면서 매각작업을 추진중인 대우조선해양의 경우 노조가 산업은행의 분할매각 방침에 반대하고 있다. 산업은행은 조선과 해양플랜트, 건설 등을 나눠 팔겠다는 입장이지만, 노조는 과 관련해 노사간의 입장차를 해소하지 못하고 있다. 대우조선노동조합은 “노동조합의 참여를 배재한 채 일방적으로 진행하는 매각은 졸속매각으로 이어질 가능성이 높다”며 일방적 매각 추진을 저지한다는 방침이다.
금속노조는 18일 오후 쌍용차지부, 대우조선해양노조, 대우자동차판매지회 등 간부 200여명과 함께 서울 여의도 산업은행 앞에서 결의대회를 갖고 매각과정에서 노조의 참여 보장을 촉구한다. 금속노조 문상환 조직국장은 “매각과 워크아웃 등은 노동자 고용과 밀접한 문제”라며 “산업은행과의 면담을 통해 이같은 요구를 전달할 계획”이라고 설명했다.
건설업계는 주택경기 침체로 최근 3차례의 건설업 구조조정 과정에서 52개 건설사가 워크아웃에 돌입했거나 퇴출당했다. 일부 기업은 현재 상시적 구조조정에 시달리고 있으며 급여를 받지 못하는 곳도 다수다. 건설기업노조연합 이용규 교육홍보부장은 “건설업계 구조조정은 개별기업의 문제라기보다는 산업적 차원에서 이뤄지는 것”이라며 “도급순위 20위권 이하의 기업들은 대부분 상시적인 구조조정에 처해 있어 살얼음판을 걷는 분위기”라고 설명했다.
전문가들은 기업 구조조정에 대해 경제적인 문제로만 접근할 것이 아니라, 사회에 미치는 파장을 고려해야 한다고 강조했다. 지난해 쌍용차 평택공장 분규에서 보듯 사회안전망이 취약한 우리나라 현실에서 구조조정은 노동자에게 사형선고나 다름없기 때문에 이해관계자와의 합의가 필요하다는 게 노조의 입장이다.
강경흠 기자 khkang@naeil.com
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