자동차도로에 버스전용차로 도입을...
교통개발원 공청회 … 출근시간대 시행 후 확대필요
지역내일
2001-12-04
(수정 2001-12-04 오전 8:17:36)
대중교통의 사각지대인 자동차 전용도로에 출근시간대 버스전용차로제를 시행해야한다는 주장이 제기됐다.
3일 교통개발연구원이 개최한 ‘2011 도시교통비전과 대응전략’공청회에서 연구원의 황상규 광역도시교통연구실장은 “신도시와 서울을 연결하는 대부분의 전철이나 버스가 굴곡노선에 완행운행을 함으로써 통행시간이 많이 걸리고 이용에 불편이 많아 이용률이 저조하다”며 “대중교통서비스 개선을 위해 자동차 전용도로에 버스전용차로를 설치, 버스의 신속성을 높여야 한다”고 주장했다.
황 박사에 따르면 신도시에서 서울로 통행시 승용차의 수송분담율이 46.7%에 이르는 반면 지하철 25.0%, 버스 24.2% 택시 1.6% 기타 2.5%로 나타나 출퇴근시 승용차 이용이 서울시계 구간 교통혼잡의 주범으로 드러났다.
황 박사는 버스이용객의 접근편의성을 위해 한강변 지하철역이나 아파트단지와 연결되도록 별도의 연결도로를 설치하고 지하철역 접근이 어렵다면 한강둔치를 활용, 환승주차장을 설치하거나 마을버스를 연계, 운행할 것을 제안했다.
황 박사는 “신도시의 서울 의존성이 심화되고 있다”며 “단기적으로는 자유로 일산∼성산대교 구간을 대상으로 출근시간대에 한해 우선 시행한 후 점차 확대하는 것이 필요하다”고 말했다.
이날 공청회에서는 재정여건을 고려하지 않은 채 시설확충 위주로 수립되는 지자체 도시교통계획의 폐단을 예방하기 위해 중앙정부가 제시한 기본방향에 따라 지자체가 교통계획을 수립할 경우 사업이 안정적으로 추진될 수 있도록 중앙정부가 지원하는‘계획협약제도’의 도입이 제안되기도 했다.
3일 교통개발연구원이 개최한 ‘2011 도시교통비전과 대응전략’공청회에서 연구원의 황상규 광역도시교통연구실장은 “신도시와 서울을 연결하는 대부분의 전철이나 버스가 굴곡노선에 완행운행을 함으로써 통행시간이 많이 걸리고 이용에 불편이 많아 이용률이 저조하다”며 “대중교통서비스 개선을 위해 자동차 전용도로에 버스전용차로를 설치, 버스의 신속성을 높여야 한다”고 주장했다.
황 박사에 따르면 신도시에서 서울로 통행시 승용차의 수송분담율이 46.7%에 이르는 반면 지하철 25.0%, 버스 24.2% 택시 1.6% 기타 2.5%로 나타나 출퇴근시 승용차 이용이 서울시계 구간 교통혼잡의 주범으로 드러났다.
황 박사는 버스이용객의 접근편의성을 위해 한강변 지하철역이나 아파트단지와 연결되도록 별도의 연결도로를 설치하고 지하철역 접근이 어렵다면 한강둔치를 활용, 환승주차장을 설치하거나 마을버스를 연계, 운행할 것을 제안했다.
황 박사는 “신도시의 서울 의존성이 심화되고 있다”며 “단기적으로는 자유로 일산∼성산대교 구간을 대상으로 출근시간대에 한해 우선 시행한 후 점차 확대하는 것이 필요하다”고 말했다.
이날 공청회에서는 재정여건을 고려하지 않은 채 시설확충 위주로 수립되는 지자체 도시교통계획의 폐단을 예방하기 위해 중앙정부가 제시한 기본방향에 따라 지자체가 교통계획을 수립할 경우 사업이 안정적으로 추진될 수 있도록 중앙정부가 지원하는‘계획협약제도’의 도입이 제안되기도 했다.
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