교통체증을 유발하는 불법주차가 사라지지 않고 있다. 주차장 바로 옆 도로에 버젓이 차를 세워 놓는 얌체족이 있는가 하면 단속이 시작되면 사라졌다가 잠잠하면 다시 나타나는 신출귀몰형 주차족도 있다. 특히 출퇴근시간에는 이중주차를 일삼는 차량들이 왕복 4차선 도로의 양쪽 한 차선씩을 점령해 교통체증을 더욱 부채질한다.
이제 이러한 불법주차를 일삼는 지각없는 사람들은 대가를 톡톡히 치러야 할 것 같다.
안동시와 안동경찰서는 지난달 30일 시내 간선도로가 불법 주차로 인해 제 기능을 못하고
있는 것과 관련 선진교통문화 정착을 위해 불법 주차가 뿌리뽑힐때까지 강력한 단속을 벌이
기로 했다. 특히 출퇴근시간대에 심각한 교통체증을 유발하는 차량들에 대해서는 밤낮을 가
리지 않고 대대적인 단속을 펼칠 계획이라고 밝혔다.

일상화된 불법주차
올해 안동시의 주차위반 단속현황을 보면 10월말 합계 1만6천679건으로 한달 평균 1천668건
으로 나타났으며 여름철인 6월과 7, 8월에는 평균 2천197건으로 나타나 연중 가장 많은 단
속건수를 기록했다. 그러나 대대적인 단속을 펼칠 때와 그렇지 않을 때의 평균 단속 건수가
두드러진 차이를 보이지 않아 시민들의 불법 주차에 대한 일상화와 무감각성의 단편을 드러
냈다.
불법주차가 관성화된 지역은 금탑맨션과 시청사이의 북문로와 목성교, 성심내과 사이의 서
문로, 화성동 일대, 분수대 주변과 태화오거리 주변도로 등이다. 이 지역들은 밤낮을 가리지
않고 불법주차를 빈번하게 일삼는다. 특히 목성교와 성심내과 사이의 도로에는 불법으로 주
정차한 차량들의 이중주차로 왕복 4차선 도로가 무색해진다. 또한 이 구간에는 점멸등 하나
없는 교차로가 2군데나 있어 사고 위험까지 도사리고 있다. 사정이 이렇다보니 차량정체는
불을 보듯 뻔하게 일어나고 끼어들기와 황색신호등 시 과속으로 신호를 통과하는 차량들로
인해 사고의 위험에 항상 노출되어있다. 더구나 길게 늘어선 차량들 사이로 곡예하듯 빠져
나가는 보행자들의 길건너기는 아슬아슬한 순간의 극치를 달린다.

곡예운전은 필수
사람들의 왕래가 잦은 시내중심가 도로와 이면도로의 불법주차는 상상을 초월한다. 폭 6m
도 채 안되는 시내중심가 도로에는 유료주차장이 한켠에 설치되어 있어 차 한 대가 출입하
면 딱 맞을 정도임에도 불구하고 맞은편에 불법주차한 차량들로 인해 차량통과는 물론 보행
자들의 길 다니기도 여간 불편한 것이 아니다. 차량통행이 어렵다보니 뒤따르는 차량들과
보행자들의 중심가 지나기는 그야말로 묘기에 가깝게 진행되며 심지어 체증에 짜증난 운전
자들의 경적울리기로 인해 시내는 온갖 소음들로 뒤엉켜 공해의 심각성을 더해준다.
이면도로도 마찬가지. 음식의 거리 조성예정지역으로 고시된 안동의료원앞에서 운흥동 새백
년회관까지의 도로는 그야말로 불법주차 상습지역이다. 다른 지역과는 달리 도로 폭이 4m
정도로 좁아 불법주차된 차량들이 있으면 다른 차들의 곡예운전은 불가피하다. 더군다나 보
행자들은 주차된 차량과 통행하는 차량들 사이로 이리저리 몸을 움직이며 다니게 돼 항상
위험에 노출되어 있다.

불법주차단속 갖가지 아이디어 등장
시는 현재 시청공무원 9명, 일용직 4명, 공익요원 9명 등 총 22명이 출퇴근시간에 집중적으
로 투입돼 대대적인 단속을 펼치고 있다. 그러나 넓게 분포되어있는 지역을 모두 단속하기
란 여간 어려운 것이 아니다. 사정이 이렇다보니 시에서 불법주차를 근절하겠다는 방침이
제대로 먹혀들지 않는다.
불법주차와의 전쟁은 비단 안동시만의 골치꺼리가 아니다. 7대 특·광역시를 비롯해 일선시
군들은 갖가지 아이디어를 동원해 불법주차를 단속하고 있다.
울산시는 지난 8월 18일부터 불법 주정차가 심한 시내 주요 도로변에 500여명의 자원봉사자
를 투입 강력 접착제로 ‘불법 주·정차를 하지 말자’라는 양심 스티커를 붙여 시민의식을
일깨우는가 하면 서울시는 주차단속권한을 일반 공무원뿐만 아니라 시민단체, 주차장 업주
에게도 부여해 불법주차 단속에 나서고 있다. 대전시는 ‘건설·교통질서 지도단’을 개설
해 상설 운영하고 있으며 구미시는 불법주차의 근원적인 문제해결을 위해 지난해 10월 ‘구
미시 주차시설 관리공단’을 설립 공영주차장 관리에서부터 불법주차 견인사업에 이르기까
지 주차관리의 모든 업무를 대행하게 했다.

주차타워 건립 등 현실적인 대안 필요
안동지역은 인구 18만정도의 소규모 도시이다. 그러나 교통체증은 여느 대도시와 맘먹을 정
도로 심각하다. 시에 따르면 10월 현재 안동시에 등록된 차량은 4만4천928대이다. 4인가족을
기준으로 보았을 때 한가정에 한 대씩의 차를 보유한 셈이다. 더구나 매달 평균 250여대가
증가하는 추세에 있어 이 수치는 더욱 늘어날 전망이다.
차량이 지속적으로 증가하는 추세에 비해 시내 주차시설은 태부족이다. 특히 시가지 면적이
12㎢에 불과한 안동지역은 외부에서 유입되는 차량들과 뒤엉켜 북새통을 이룬다. 휴가철이
나 각종 국제행사가 치뤄지게되면 이 사정은 더욱 심각해진다.
이에 비해 시에서 무료로 운영하고 있는 외곽지 주차장들은 시내와의 거리가 멀다는 이유로
주민들이 거의 이용하지 않고 있다. 현재 외곽지 주차장은 낙동강 고수부지에 375면, 영호대
교 아래에 375면, 실내체육관 주변에 250면 정도이다. 그러나 이용률은 극히 저조하다.
시민 김 모(30·안동시 태화동)씨는 “외곽 주차장은 너무 멀어서 거의 이용하지 않는다”
며 “시가 비현실적인 외곽주차장만 설립하지 말고 시내와 가까운 곳에 주차타워나 대규모
공영주차장을 건립하는 등 보다 현실적인 대안을 내어놓아야 한다”고 지적한다. 나아가
“현재의 주차시설로는 불법주차를 근본적으로 해결할 수 없으며 단속을 하더라도 일회성에
그칠 것”이라는 말도 잊지 않았다.
이에 대해 시 관계자는 “시 재정상 주차타워 등과 같은 시설은 세울 수 없는 처지”라고
말하고“외곽 주차장과 시내까지는 불과 도보로 5분여밖에 되지 않는다”며 “조금 불편하
더라도 외곽 주차장을 이용하면 현재의 시내 불법주차는 현저하게 줄어들 것”이라고 말했
다.
현재 시는 안동지역의 교통문제를 종합적으로 개선하는 방안에 대해 연구용역을 주고 결과
를 기다리고 있다. 그러나 보다 현실성 있는 대안이 나오려면 선긋기식의 탁상공론이 아니
라 현장감을 살린 생생한 내용과 주민들의 의견을 수렴해 보다 종합적인 대안이 마련되어야
할 것이다.

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