'도봉' 검색결과 총 2,253개의 기사가 있습니다.
- 사진기사 10.29 부동산 대책이후 주택업체들이 실수요자들을 잡기위한 갖가지 아이디어를 내놓고 있다. 대우건설은 12월 초 분양예정인 양주 푸르지오의 홍보를 위해 도봉산 입구에 홍보부스를 마련하고 등산객들에게 내집마련 상담을 해주고 있다. 또한 대우건설은 국민은행 서울 마들역점, 의정부 중앙지점, 동두천 지점, 양주 회천지점 등 6개 지점에 홍보부스를 설치해 은행을 찾는 고객들에게 분양상담을 펼치고 있다. 유수현 양주 푸르지오 분양소장은 "국민은행은 청약통장 가입자가 가장 많고 요지에 위치해 유효고객이 많은 점에 착안했다"고 말했다. 양주푸르지오는 33평형 438세대, 47평형 60세대 등 총 498세대로 1호선 연장선 덕계역(2005년 예정) 역세권으로 많은 관심을 끌고 있다. 분양문의는 031-872-5335이다. 2003-12-02
- 뉴타운 제외지역 ‘울상’ 서울시가 발표한 뉴타운사업지구에서 제외된 5개 자치구는 섭섭함을 드러냈다. 서울시는 제외된 지역이 “현행 도시계획상 사전 절차를 거쳐야한다”고 밝혔지만, 해당 자치구는 그동안 들인 ‘공’이 아쉽다는 표정이다. 뉴타운에서 제외된 도봉구 도시정비과 관계자는 “도시기반 시설이 전혀 없는 지역을 준공업지역이라는 이유로 제외한 것은 이후 준공업지역에 대한 정비를 하지 말라는 뜻이냐”며 “굉장히 난감하고 섭섭하다”고 밝혔다. 도봉구는 뉴타운지정이 추가 뉴타운 지정이 안될 경우 다른 개발방향이라도 수립할 계획이다. 도봉구 지역 한 시의원은 “이번 뉴타운사업이 많은 지역현안사업과 ‘딜’을 전제로 진행된 것이 아니냐는 의혹도 있다”고 주장했다. 광진구의 경우 뉴타운신청지역내에 국립 정신병원이 들어서 있어 이전 문제가 대두됐다. 광진구 도시개발과장은 “국립병원은 국가시설이기 때문에 이전계획을 국가에서 세워야 하는데 이런 부분에 대해 서울시가 협의를 해줄 것으로 믿었다”고 말했다. 광진구는 뉴타운에서 제외된 중곡동 일대의 개발을 위해 뉴타운 지정을 기다리는 수밖에 없다는 입장이다. 강남권이라는 이유로 피해를 본 곳도 있다. 송파구가 뉴타운 대상지역으로 신청한 거여·마천지구는 낙후된 기반시설과 주택으로 정비가 필요한 곳이지만, 상대적으로 낙후한 곳이 더 많은 강북지역에 밀려 제외됐다. 송파구 도시정비과 관계자는 “거여·마천지구가 대상지역 선정조건에 부합되지만 상대적으로 부유한 강남권이라는 이유로 뉴타운지정에서 제외됐다”고 말했다. 뉴타운지구에서 제외된 지역의 반발에 대해 서울시는 사전 절차를 거친뒤 내년 추가대상지 선정에서 검토키로 했다. 서울시 지역균형발전추진단 관계자는 “뉴타운에서 제외된 지역이 완전히 배제되는 것이 아니라 도시계획상 부적합한 시설물 이전 등의 조치를 취한 뒤 내년 추가지정때 선정대상에 오를 것”이라고 말했다. 이 관계자는 “제외된 5개 지역에 대한 조사를 거쳐 추가 대상지로 선정하면 사업추진 경과에 따라 이번에 지정된 지역보다 빨리 뉴타운사업이 추진될 수도 있다”고 덧붙였다. 2003-11-18
- 대중교통 환승비율 자치구별 큰 격차 서울시 금천구에서 지하철과 버스 택시 등 대중교통을 갈아타는 비율이 중구에 비해 3배 정도 높아 자치구별 환승비율의 차이가 큰 것으로 나타났다. 서울시정개발연구원(시정연)이 12일 발표한 ‘환승통행 분석으로 본 서울의 대중교통서비스 수준’에 따르면 중구에서 출발하거나 중구로 도착하기 위해 대중교통 이용자가 환승하는 비율은 10명 가운데 1.5명(14.91%)에 불과했으나 금천구에서 출발하거나 금천구로 도착하기 위해서는 대중교통 이용자가 환승하는 비율은 4.3명(43.06%)에 달했다. 금천구에 이어 도봉구(33.70%) 양천구(31.33%) 강서구(30.43%) 등의 순으로 대중교통을 갈아타는 비율이 높았으며 환승비율이 적은 구는 중구에 이어 종로구(14.97%) 동대문구(15.55%) 마포구(16.13%) 순이었다. 또한 도심인 중구 종로구에 비해 대중교통을 이용해 강남 서초 송파구 등 강남 부도심으로 접근하기 위해 많은 환승이 필요한 것으로 나타났다. 도심과 강남부도심의 접근성을 비교한 결과 강남 부도심에서 강북구 강서구 금천구로 이동하는 대중교통 이용자의 30∼40% 가량이 환승을 경험하는 것으로 나타났다. 시정연 이신해 부연구위원은 “이는 노선체계를 비롯한 서울시의 대중교통체계가 도심을 중심으로 발달돼 있고 격자형으로 잘 짜여진 도로망에도 불구하고 강남지역을 운행하는 대중교통 노선이 적거나 불합리하게 연결돼 있기 때문”이라고 분석했다. 한편 서울을 포함한 수도권 주민들이 하루에 1회 이상 갈아타는 경우는 약 380만 건으로, 버스 지하철 택시 등 대중교통을 이용한 총 통행 4700만건의 19%를 차지해 5명 가운데 1명 정도가 환승하는 것으로 나타났다. 지하철에서 내려 갈아타는 교통수단은 버스(32%) 마을버스(26%) 택시(20%) 순이었고, 버스에서의 환승은 지하철(43%) 버스(22%) 택시(13%) 순인 것으로 나타났다. /김은광 기자 powerttp@naeil.com 2004-01-13
- 돈많은 강남권, 이웃돕기에는 ‘짠손’ 대표적 ‘부촌’인 서울 강남권의 불우이웃 돕기 실적은 다른 지역보다 저조한 것으로 나타났다. 2일 사회복지공동모금회에 따르면 지난해 12월 한달간 불우이웃돕기 성금을 접수한 결과 서울시내 25개 구 가운데 강남구 송파구 서초구 등 강남권 3개 구의 모금 실적이 극히 저조한 것으로 집계됐다. 모금회가 기업 성금을 제외하고 지역 케이블TV나 가두 모금 등을 통해 접수한 총 성금액은 28억2852만원. 이 가운데 성금액이 가장 많이 모인 곳은 성북구로 2억8785만원이었고, 다음이 동작구(2억1368만원), 도봉구(1억9199만원), 양천구(1억9120만원), 중랑구(1억1113만원) 순. 강남권은 성금 기부 상위권에 단 한곳도 진입하지 못했다. 인구 1인당 모금액도 성북구(644원), 종로구(598원), 동작구(528원), 도봉구(515원), 용산구(489원) 등이 상위 랭크를 차지했고 강남권은 상대적으로 저조한 실적을 보였다. 1인당 모금액은 강남구가 310원으로 12위를 차지하면서 서울 전체 1인당 평균 성금액(275원)을 조금 넘었으나, 송파구는 251원으로 15위, 서초구는 61원으로 22위를 기록했다. 2004-01-02
- 10·29대책 두달째, 서울 1.66% 하락 10·29대책이 발표된 지 두 달동안 서울 아파트 매매값은 평균 -1.66%하락했고, 전국적으로는 -0.86% 하락률을 기록한 것으로 조사됐다. 부동산포탈사이트 부동산114에 따르면 12월 마지막 주에 조사된 서울 수도권 아파트 시세 조사결과에 따르면 지난 한 주 동안 -0.12% 매매값 하락률을 기록하며, 10.29대책 이후로 11월부터 12월까지 총 8주 동안 연속 하락률을 기록한 것으로 나타났다. 지난 주 서울에서 가장 많이 떨어진 구는 양천(-0.37%) 송파(-0.29%) 서초(-0.25%) 금천(-0.2%) 도봉(-0.19%) 강서(-0.17%) 등 주요 지역이 하락세를 보였고, 뒤를 이어 강남 광진 동대문 성동 동작 강동 관악 등도 미미하지만 -0.1%대 미만의 소폭 하락세를 보였다. 서울 재건축시장은 지난 주 -0.19% 하락률을 보였는데 일반아파트도 주간 -0.1% 하락률을 기록해 별다른 차이는 없었다. 구별로는 강서 송파 서초 강남 강동 용산 등의 순으로 재건축 하락폭이 컸고 주간 -0.05%~-0.65%대의 하락률을 기록했다. 특히 이 중 송파, 서초구는 재건축을 제외한 일반아파트도 주간 -0.2%~-0.3%대의 하락률을 나타냈고 서초구는 일반 아파트값 하락폭이 재건축보다도 크게 집계됐다. 한 주간 서울에서 가격이 하락한 주요 개별아파트로는 송파구 잠실동 현대 32평형이 4500만원, 강남구 개포동 대치 17평형이 2500만원, 역삼동 동부해오름 24평형이 3500만원, 도봉구 방학동 신동아1단지 29평형이 1000만원, 서초구 잠원동 한신19차 36평형이 4000만원, 강동구 성내동 대림e-편한세상 40평형이 2500만원 등 재건축 노후단지와 새아파트, 중소형과 대형 등이 고르게 하락세를 보였다. 2003-12-29
- 서울 그린벨트 78만여평 택지개발 그린벨트로 묶여 있는 강남구 세곡동과 서초구 우면동 일대 등 강남권 24만2000평을 포함, 78만여평에 택지개발지구가 조성된다. 이곳에는 국민임대아파트 1만8000가구와 일반분양아파트 9000가구 등 총 2만7000가구가 내년부터 건립된다. 그러나 환경단체들은 대규모 택지개발에 따른 환경훼손을 우려했다. (관련기사 6면) 25일 건교부와 서울시, 도시개발공사 등에 따르면 3개 기관은 강남권역 약 24만2000평(80만㎡)을 비롯해 강북권·강동권·강서권 등 4개 권역 9개 지역에서 78만4000여평(259만㎡)의 택지를 개발하기 위한 부지 선정 작업을 마쳤다. 택지개발이 추진 중인 지역은 △강남권 - 강남구 세곡동 294 일대 31만㎡, 서초구 우면동 297 일대 49만㎡ △강동권 - 송파구 마천동 241 일대 24만㎡, 강동구 강일동 497 일대 58만5000㎡ △강서권 - 구로구 항동 197 일대 28만㎡, 양천구 신정동 785 일대 19만5000㎡ △강북권 - 중랑구 신내동 362 일대 16만㎡, 도봉구 도봉동 4일대 7만㎡, 마포구 상암동 일대 26만㎡ 등을 포함한 총 49만㎡이다. 서울시 관계자는 “내년도에 이들 지역에 국민임대와 일반분양분 2대 1 비율로 각각 1만8000가구와 9000가구씩 총 2만7000가구를 건립할 계획”이라고 밝혔다. 한편 시는 2006년까지 매년 2만가구씩 임대주택 10만호를 지을 방침이다. /김은광 기자 powerttp@naeil.com 2003-12-26
- 시민·사회단체와 왜 협의 안하나 시민·사회단체와 왜 협의 안하나 “국립공원은 불교계의 것이 아니다” 북한산국립공원 관통 서울외곽순환고속도로 건설 공사에 대해 시민사회단체들은 △국립공원의 경관과 생태계 파괴 △도봉·노원구 지역의 대기오염 악화 △의정부시를 포함한 경기북부권의 교통난 해소에 도움이 될 수 없는 노선인 점 등을 들어 국립공원 우회를 요구해왔다. 도봉산-수락산-불암산 3개의 산을 터널로 이어 뚫는 이 노선에 대해 시민사회단체들은 ‘한자 모양 그대로 암(癌)적인 존재로 남을 것’이라는 비난을 감추지 않는다. 또 청와대와 정부가 이 문제에 대해 시민 환경단체를 배제한 채 조계종 총무원을 대상으로만 협의를 하고 있는 데 대해서도 문제가 제기되고 있다. 우이령보존회 조상희 부회장은 “이 문제에 대해 환경단체를 사실상 외면해온 정부는 관련 시민사회단체를 협의 대상으로 받아들여야 한다”며 “일방적으로 관통노선이 강행된다면 북한산국립공원은 그 이름부터 해제되어야 하며 전국적으로 국립공원 입장료 거부운동을 포함한 시민불복종운동을 벌이겠다”고 말했다. 시민사회단체들은 또 △국민 환경권을 위한 헌법재판 제소 △공사 시공사 불매운동 △불교환경연대 등 스님들의 단식투쟁 등 지금까지의 사회적 연대를 넓혀 사패산 관통터널 저지에 더 많은 힘을 쏟을 것이라고 밝혔다. 2003-12-22
- 강남북 불균형 ‘집값·소득’ 가장 심각 강남북의 불균형 격차가 가장 심한 부분으로 ‘집값과 소득수준’이 꼽혔다. 서울시정개발연구원(시정연)이 지난해 9월 서울시민 1000명과 올 10월 전문가 426명을 대상으로 지역격차에 대한 인식을 조사한 결과 시민 41%와 전문가 45%가 집값과 소득수준 부문에서 가장 지역격차가 심각하다고 답했다. 뒤를 이어 시민의 28%와 전문가의 30%가 교육여건에서 차이가 난다고 답했다. 세 번째는 시민과 전문가 모두 자치구 재정력 차이에 입을 모았으나 네 번째의 경우 시민들은 소비환경에, 전문가는 교통환경에 격차가 있다고 답했다. 지역불균형을 해결하기 위한 과제로, 시민들은 ‘문화복지·편의시설 확충’(21%)을 첫손에 꼽은 반면 전문가들은 ‘교육·문화 격차 완화’(26%)를 우선 해결해야 한다고 답했다. 권역별 주민들의 불편사항을 조사한 결과 강남·서초·송파 등 동남권 주민들은 다른 권역에 비해 ‘생활안전’에 대한 불편이 39.6%로 나와 구로·금천·관악 등 서남권의 응답(10.5%)에 비해 4배 가량 높았다. 한편 노원·도봉·성북 등 동북권 주민들은 ‘도로·주차’에 대한 불만(75.0%)이, 마포·은평 등 서북권 주민들은 ‘공공문화’에 대한 불만(70.1%)이 높았다. 주거지를 옮길 때 가장 고려하는 사항으로는 직장 근접 33%, 교통편리 20% 교육여건 13% 주택가격 11% 등의 순인 것으로 나타났다. 직장과 교통여건은 모든 계층에서 중요한 요인이었으나 상위계층일수록 교육여건을, 하위계층일수록 주택가격을 더욱 비중 있게 고려했다. 한편 지난 90년부터 2000년까지 인구증감률은 강서구가 30.5% 증가했고 종로구는 28.8% 감소해 각각 최고와 최저를 기록했다. 30년 이상 된 건물의 경우 종로구는 전체 건물 가운데 23.4%가 이에 해당됐지만 강남구는 0.1%의 건물만이 포함됐다. 대졸 이상 인구비율은 서초구가 40.4%로 1위를, 중랑구가 15%로 최하위였으며 직장과 주거지가 동일 자치구 내에 있는 직주비율의 경우 중구가 10.63%, 노원구가 0.46%로 각각 최고와 최저를 기록했다. /김은광 기자 powerttp@naeil.com 2003-12-18
- 총선고지를 뛰는 사람들 11 - 보좌관 국회 보좌진들의 총선출마 선언이 줄을 잇고 있다. 대부분 40대 전후의 젊은 나이인 이들은 “이번이 아니면 기회는 없다”며 출마에 열을 올리고 있다. 유독 이번 총선에서 젊은 보좌진들의 출마가 많은 것은 노무현 정부의 등장과 깊은 관련이 있다. 50대 중반인 노 대통령의 등장은 우리 정치권에 세대교체 바람을 불어왔다. 게다가 ‘낡은 정치 청산과 새 정치’라는 노 대통령의 외침은 이들의 출마욕구에 불을 지피는 역할을 했다. 한나라당에 총선출마를 선언한 보좌진이 많은 것도 이런 시대 흐름과 무관하지 않다. 한나라당에 나이 많은 의원들이 다른 당에 비해 상대적으로 많기 때문이다. ◆ ‘물갈이 흐름에 편승하라’ 이같은 시대흐름에 유권자들도 호응하는 분위기이다. KBS가 지난 13일 미디어 리서치에 의뢰해 여론조사를 실시한 결과 내년 4월 총선에서 현재 국회의원에게 투표할 것이라는 응답은 9.5%에 불과한 반면 다른 후보에 투표할 것이라는 응답이 67.5%로 나타났다. 정치신인들에게는 커다란 힘이 될만한 결과가 아닐 수 없다. 이들의 출마의 변 역시 새로운 정치와 관련이 있다. 경남 밀양에 출사표를 던진 한나라당 조해진 부대변인(전 이회창 총재 보좌역)은 “우리 정치권은 헌정 반세기만에 정치의 근본 틀이 바뀌고 있다”며 “선거와 정당, 정치자금 등 우리 정치의 핵심 요소들이 변화를 겪고 있는 상황에서 정치 세력도 바뀌어야 한다”고 물갈이를 강조했다. 이들은 오랜 기간동안 정치현장의 한복판에 있어온 만큼 정치적 전문성을 갖췄다는 점을 강조하기도 한다. 서울 도봉 을에 출마를 준비 중인 김선동 전 이회창 총재 보좌역은 “이제 우리 정치의 거품을 빼야 한다”며 “그저 사회적 명성을 갖춘 사람보다는 정치의 현장에서 우리의 정치를 고민하고 대안을 생각해온 검증된 인물, 정치적 전문성을 갖춘 인물들이 이제 정치의 전면에 나서야 할 때”라고 말했다. 그러나 한편으론 나이는 젊은 피지만 행동은 이미 기성정치에 물들었다는 자성의 목소리도 흘러나온다. 대구 달서 을에 출마예정인 박영규 계명대 겸임 교수(전 이규택 의원 보좌관)는 “사고는 진보적인 반면 기존 정치인처럼 입당원서를 받으러 다닌다든지 하는 과거의 낡은 관행을 좇는 사람들이 많다”며 “이런 사람들을 보면 신인들만의 참신성이나 새로운 정치에 대한 기대 등이 허물어지게 된다”고 말했다. ◆ 경력쌓기 노력 각양각색 보좌진 출신 정치지망생들에게는 무엇보다 경력의 부족이라는 한계를 어떻게 극복하느냐가 최대 관건이다. 대부분 대학을 마치고 곧바로 정치권에 몸담은 이들에게 보좌진 이외의 사회경력은 거의 없기 때문이다. 서울 금천에 출마 예정인 윤상철 전 박상천 대표 정무특보(민주당)는 “보좌관 출신이라 벌어둔 돈도 없고 경력도 약하다”며 약점이 많음을 시인했다. 특히 공천 방식이 하향식에서 상향식으로 바뀐 정치환경도 경력이 일천한 이들에게는 약점이 되고 있다. 하향식 공천이 이뤄지던 과거에는 모시고 있던 의원의 입김에 의해 공천을 받는 것이 흔한 모습이었지만 상향식으로 바뀐 지금은 이런 것은 거의 기대하기가 힘들기 때문이다. 이와 관련, 보좌진들이 경력쌓기를 위해 밟는 일반적인 코스가 있다. 물론 이런 경력쌓기에도 여당과 야당은 큰 차이가 있다. 여당 보좌진의 경우 다양한 선택이 가능하다. 가장 선호하는 것이 청와대 근무다. 서갑원 백원우 배기찬 등 참여정부 청와대에 근무했거나 근무중인 보좌관 출신 중 상당수가 이미 출사표를 던졌다. 정부 부처나 산하기관에 잠시 몸을 담그는 것도 중요한 경력으로 활용된다. 반면 야당 보좌관에게는 선택의 여지가 거의 없다. 기껏해야 ‘대표 특보’나 ‘부대변인’ 정도가 추가할 수 있는 경력이다. 한나라당에 대표 특보와 부대변인이 타당에 비해 유달리 많은 이유가 여기에 있다. 겸임교수, 00연구소 소장 경력이 많은 것도 이같은 상황과 무관하지 않다. 일부러 의식적으로 ‘외도’를 하는 보좌관도 있다. 10년간 보좌관 생활을 해온 한 보좌관도 최근 국회를 떠나 한 중견기업체로 자리를 옮겼다. 정치를 완전히 떠난 것이 아니라 진짜 자신의 정치를 준비하기 위한 준비에 들어간 것이다. 그는 “몇 년 더 보좌관 생활을 하더라도 앞으로의 진로에 별 도움될 것이 없고 차라리 다른 경험을 쌓는 것이 오히려 나을 것이라는 생각을 했다”고 말했다. 386세대가 대부분인 기존정치인의 벽을 넘어 정치권에 새바람을 불어 올 주체가 될 지 지켜볼 일이다. /김병국 기자 bgkim@naeil.com 2003-12-16
- 서울시정연 대중교통체계 개선안 마련 서울시내 교통신호체계가 버스 중심으로 바뀐다. 또 버스업계의 전체 요금수익을 공동관리해 적자노선에 지원한다. 서울시정개발연구원은 11일 “버스우선신호제와 수입금공동관리제를 도입해 시민의 교통편의를 높이는 한편 침체되는 버스업계를 살려야 한다”며 “서울시도 57개 버스업계 관계자들과 이같은 방안을 구체적으로 논의중”이라고 밝혔다. 시정개발연구원에 따르면 버스우선신호제는 버스전용차로제 주변 신호등 바닥에 버스감지기를 설치해 여러대의 버스가 신호를 기다리고 있을 경우 녹색통과 신호를 평소보다 오래 줌으로써 신호로 인해 버스가 정체되는 것을 막는 제도다. 현재는 사거리 각 방향 도로 바닥에 차량감지기만 설치돼 있어 버스 자가용 가릴 것 없이 신호를 대기하는 차량이 많은 방향에만 녹색 신호를 오래 주고 있다. 버스우선신호제는 내년말 도봉·미아로와 강남대로 등 6개 노선 73.5㎞에 버스전용차로제가 도입되면 같이 시행될 전망이다. 시정개발연구원 김경철 대중교통개편지원연구단장은 “버스우선신호제가 도입될 경우 그동안 시민들이 버스 이용에 가장 큰 불만으로 꼽아왔던 배차시간 불규칙 등의 문제가 해소될 전망”이라고 말했다. 이와 함께 시는 업체의 버스요금을 일괄적으로 걷어 버스의 이동거리를 따라 분배하는 ‘수익금공동관리제’도 추진중이다. 시는 현재 버스업계의 끝없는 침체 원인을 몇몇 황금노선을 둘러싸고 벌이는 과당경쟁으로 보고 인기·비인기 노선 가릴 것 없이 시민의 수요가 있는 곳에 버스를 배치하고 이에 따른 요금을 모아 버스의 운송대수와 이동거리에 따라 수익금을 분배할 계획이다. 김경철 단장은 “지난 83년을 기준으로 해마다 50만명 가량이 버스 이용을 기피하고 있으며 이런 추세가 계속된다면 조만간 57개 업체 가운데 수익을 내고 있는 대형 버스업체 5곳을 제외하고는 모두 문을 닫아야 할 형편”이라며 “버스 업계가 공멸의 위기를 벗어나기 위해 머리를 맞대야 할 절실한 시기”라고 지적했다. 그러나 5곳의 대형버스업체들이 순순히 ‘수익금공동관리제’ 도입에 합의할 것인가 하는 문제는 또 다른 난관이다. 시정개발연구원은 15일 이같은 내용을 주제로 한 ‘버스 중심의 교통체계 개편’ 공청회를 개최한다. 토론자로는 김종원 서울시버스운송사업조합 이사장, 신동철 서울시내버스노조위원장, 이한기·문진국 서울시의원, 이용재 중앙대 교수, 민만기 녹색교통 사무처장 등이 참석한다. / 김은광 기자 powerttp@naeil.com 2003-12-11
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