1년여 넘게 갈등을 겪어온 군포 복합화물터미널 확장 문제가 건교부의 행정절차 추진 보류로 한 숨 돌리게 됐으나 여전히 건교부가 추진 의사를 굽히지 않자 시가 범시민대책위원회 구성을 검토하는 등 정면으로 맞서고 있다.
지난해 11월 김윤주 시장은 강동석 건교부 장관과 김부겸 의원 등이 참석한 간담회에서 화물터미널 확장의 불합리성을 설명, 강 장관으로부터 전면 재검토 의사를 받아냈다.
장관의 재검토 지시에 따라 건교부는 대책회의를 갖고 복합화물터미널 확장사업에 필요한 개발제한구역 관리계획 변경 등의 행정절차 추진을 당분간 보류하고 지역주민들의 이해와 공감을 구하기 위한 대화 채널 구성에 적극 나서기로 방침을 결정했다.
하지만 군포시의회·도의원, 17개 사회시민단체들로 구성된 ‘군포복합화물터미널 확장반대 대책위원회’는 확장을 위한 대화는 있을 수 없다며 기존 화물터미널의 이전까지도 요구하고 있다. 또 최근 시에서 범시민대책위원회를 구성, 공동 대응하자는 제안을 해와 대책위원회는 내부 논의를 거쳐 방향을 결정할 계획이다.
대책위원회 관계자는 “1년여 넘게 반대운동을 펼쳤어도 지금까지 건교부와 공식적인 간담회 한번 가져본 적이 없는데 이제 와서 대화 채널을 구성하자고 하는 것은 반대 운동을 무마시켜 추진하려는 것으로 밖에 보이지 않는다”며 “더욱이 기존 터미널을 운영하고 있는 한국복합화물(주)의 대주주가 금호그룹으로 정부의 국책사업이라는 명분은 어울리지 않는다면서 동북아 물류기지가 아니라 금호의 택배기지에 불과한 터미널 확장을 절대 수용할 수 없다”고 밝혔다.
이 관계자는 또 지난해 11월 현장 실사를 나온 중앙도시계획위원회 위원들도 확장사업으로 훼손될 녹지와 고라니, 너구리 등의 보호에 깊은 관심을 보였는데도 건교부와 한국복합물류 관계자들은 사업 대상지역 녹지의 보존가치가 높지 않다는 일방적인 주장만 강변했다며 특히 교통량이 고르게 분산될 것이라는 것을 전제로 시설이 2배 이상 확장되더라도 교통량의 증가는 30% 이하에 그칠 것이라고 주장하고 있지만 실제 조사 결과, 산본 방향의 교통량이 크게 증가한 것으로 나타나 교통 체증이 더욱 심해질 것이라고 덧붙였다.
시 관계자도 “복합화물터미널을 이용하는 차량들로 인해 지금도 교통정체와 소음, 매연 등으로 주민생활에 막대한 피해를 주고 있는데 이를 더욱 악화시키는 확장사업은 수용할 수 없다”며 “건교부에서 기존 확장 계획을 축소해서 제안해도 절대 응하지 않겠다는 것이 시의 확고한 입장”이라고 강조했다.
이에 대해 건교부는 우선 행정절차를 유보하고 대화창구를 마련, 시와 지역주민들의 이해를 구할 수 있는 방안을 강구, 추진하겠다는 입장이다.
건교부 관계자는 “한국복합물류와 대책위원회의 대화 채널을 구성하고 건교부도 이에 협조하여 지역주민들의 공감을 얻을 수 있는 방안을 모색하기로 방향을 설정했다”며 “하지만 일부에서 얘기하는 것처럼 터미널은 금호의 택배기지가 아니라 진입도로 개설 및 토지보상비 등을 정부가 지원하는 민간투자 형태의 국책사업”이라고 밝혔다.
이 관계자는 또 90년대 초 계획돼 98년부터 운영한 수도권의 유일한 군포 복합화물터미널도 1년 만에 포화상태가 돼 물류의 거점기지 역할을 위해서는 확장이 불가피하다며 교통 및 환경문제에 대한 우려를 해소하기 위해 47번 국도의 확장을 고려하고 있고 사라지는 녹지를 대체할 조림부지 조성도 검토하고 있다고 덧붙였다.
한편, 복합화물터미널 확장사업은 기존 터미널 인근 16만평 부지에 3300억을 들여 화물취급장 10동, 배송센터 13동 등 연면적 13만평 규모의 물류시설을 건립하는 것으로 기존 화물터미널 운영자인 한국복합물류(주)를 민간투자사업의 우선협상대상자로 선정, 협의를 진행중이다. 오는 2010년까지 확장공사 완료되면 연간 화물처리능력이 500만톤에서 1200만톤으로 늘어나고 물류비용이 1천억원 이상 절감될 것으로 기대된다.
선상원 기자 won@naeil.com

위 기사의 법적인 책임과 권한은 내일엘엠씨에 있습니다.
<저작권자 ©내일엘엠씨, 무단 전재 및 재배포 금지>