로템 의왕공장 노사 끝모를 대립
노사, 이전 통합 및 폐쇄 백지화 요구… 대승적인 양보 촉구하는 현장 목소리 높아
지역내일
2005-06-23
(수정 2005-06-23 오후 4:22:50)
철도차량을 생산하는 (주)로템 의왕공장의 이전 통합을 놓고 노사가 2개월 넘게 극심한 대립을 겪고 있다.
지난달 9일 노사간에 임단협 협상을 위한 첫 회의를 개최한 후 협상 위임권 문제와 의왕공장 폐쇄 및 이전 협의창구 문제로 시간만 끌다 경기도지방노동위원회에서 조정 중지 결정이 내려지면서 지난 21일 처음으로 실질적인 노사 협의를 가졌다. 이 자리에서도 임단협 협상에서 공장 폐쇄 및 이전문제를 같이 논의하기로 했으나 사측이 요구하는 별도 소위원회 구성을 놓고 결론을 내리지 못했다.
회사는 수주물량 감소로 인한 경영악화를 극복하기 위해서는 의왕공장의 창원공장으로의 이전 통합밖에는 없다는 입장인 반면 노조는 창원공장으로 치우진 수주물량을 균등하게 배분하고 전동차 내장재 개조작업까지 의왕공장이 수행한다면 굳이 의왕공장 폐쇄가 필요 없다며 이전 통합 백지화를 요구하고 있다.
이와 관련 회사 관계자는 “생산용량 1200량 중 올해는 437량, 내년에는 268량만 생산이 가능해 공장가동률이 20∼40% 밖에 되지 않는다”며 “일부 전동차 내장재 개조 물량이 있지만 1량 당 1억원도 되지 않아 공장에서 직접 개조하면 수익성을 맞출 수 없다”고 밝혔다.
이로 인해 회사는 지난해 530억원 적자를 기록했고 올해는 1천억원 정도의 적자를 예상하고 있다. 또 노조에서 창원공장 가동률이 150%를 육박한다고 하지만 이는 일부 라인에서만 그렇지 전체적으로 100% 정도에 지나지 않고 이도 철도차량 외 방산과 플랜드를 모두 포함한 수치라는 것이다. 더욱이 노조에서 얘기하는 브라질 전동차 물량을 의왕공장에 투입한다고 하더라도 50%를 넘기기가 어려운 실정이다.
이 관계자는 “일부에서 이전 통합으로 인한 고용불안을 걱정하고 있지만 정년을 2∼3년 앞둔 근로자들에 대한 명예퇴직을 제외한 인력은 창원공장 배치와 현대자동차 계열사 전출로 모두 소화할 수 있다”고 말했다.
실제 회사는 노사합의에 따라 45명의 인원을 창원공장과 당진 하이스코, 안산 위아, 서산 파워텍 등의 현대 계열사로 배치했다. 또 개인 의사에 따라 12명을 당진 현대INI스틸로 전출보냈다.
이에 대해 노조는 4월 경영위기 극복을 위한 노사합의서를 체결한지 한 달도 안돼 전격적으로 의왕공장 폐쇄 결정을 내린 것은 노조를 인정하지 않는 처사라며 반발하고 있다.
노조 관계자는 “사측에서 공장 폐쇄와 이전은 없다고 공문까지 보내오고서 공장장을 교체 한지 하루만에 공장 이전을 선언한 것은 대규모 구조조정을 하겠다는 의지로 밖에 볼 수 없다”며 “이 문제가 임단협 협상을 통해 원만히 해결되기 위해서는 공장 폐쇄 및 이전을 백지화한 위에서 다시 논의해야 제2의 대안을 마련할 수 있을 것”이라고 말했다.
노조는 지난 4월 어려운 경영사정을 감안, 생산성 향상 격려금 150%를 올해 말까지 유보했고 일정 인원의 전출도 합의했을 만큼 고통을 분담할 의사가 있다는 것이다. 물론 그 전제는 공장 폐쇄 및 이전을 백지화다.
사측이 고용조정은 없을 것이라고 하지만 노조는 이를 의심하고 있다. 당장 창원공장으로 전출된 적지 않은 근로자들이 사측의 압력에 밀려 명예퇴직을 당했다는 것이다. 또 회사는 현대자동차 계열사로의 전출도 약속하고 있지만 당진 현대INI스틸 노조가 반대하는 등 전출이 뜻대로 쉽지 않다는 것이다.
노조 관계자는 “500여명에 달하는 생산직, 관리직 인원의 고용을 보장하겠다고 하는데 정작 이들 대부분을 받아줄 창원도 구조조정 압력에 시달리고 있다”며 “평화적 해결을 위해 최선을 다하겠지만 사측이 끝까지 일방적인 공장 폐쇄를 감행한다면 파업 등의 물리적 충돌도 감수할 것”이라고 강조했다.
한편, 현장근로자인 김모씨는 노사간의 대립으로 인한 파국을 면하기 위해서는 양자의 전향적인 양보가 필요하다고 주장했다.
김씨는 노조에서는 전동차 개조 물량과 브라질 물량을 동시에 투입하면 공장 가동이 정상화될 것이라고 하지만 실제 개조 물량은 전동차 제작업체인 로템에게는 맞지 않아 50%를 넘기도 어렵다고 진단했다. 자동차를 만드는 업체가 차를 수리하는 카 센터가 되어서는 수지타산을 맞출 수 없다는 것이다.
또 김씨는 1년에 1천량 이상을 생산해야 하는데 정작 수주물량은 4∼500량을 넘지 않아 지금의 노사간 대립을 불러왔다며 이전 여부에 관계없이 경영정상화 문제는 노사간의 최대 현안으로 남아 있을 것이라고 지적했다. 결국 노사가 대승적이고 전향적인 대안을 마련, 공동으로 실천하는 것이 유일한 생존의 길이라는 것이다.
선상원 기자 won@naeil.com
지난달 9일 노사간에 임단협 협상을 위한 첫 회의를 개최한 후 협상 위임권 문제와 의왕공장 폐쇄 및 이전 협의창구 문제로 시간만 끌다 경기도지방노동위원회에서 조정 중지 결정이 내려지면서 지난 21일 처음으로 실질적인 노사 협의를 가졌다. 이 자리에서도 임단협 협상에서 공장 폐쇄 및 이전문제를 같이 논의하기로 했으나 사측이 요구하는 별도 소위원회 구성을 놓고 결론을 내리지 못했다.
회사는 수주물량 감소로 인한 경영악화를 극복하기 위해서는 의왕공장의 창원공장으로의 이전 통합밖에는 없다는 입장인 반면 노조는 창원공장으로 치우진 수주물량을 균등하게 배분하고 전동차 내장재 개조작업까지 의왕공장이 수행한다면 굳이 의왕공장 폐쇄가 필요 없다며 이전 통합 백지화를 요구하고 있다.
이와 관련 회사 관계자는 “생산용량 1200량 중 올해는 437량, 내년에는 268량만 생산이 가능해 공장가동률이 20∼40% 밖에 되지 않는다”며 “일부 전동차 내장재 개조 물량이 있지만 1량 당 1억원도 되지 않아 공장에서 직접 개조하면 수익성을 맞출 수 없다”고 밝혔다.
이로 인해 회사는 지난해 530억원 적자를 기록했고 올해는 1천억원 정도의 적자를 예상하고 있다. 또 노조에서 창원공장 가동률이 150%를 육박한다고 하지만 이는 일부 라인에서만 그렇지 전체적으로 100% 정도에 지나지 않고 이도 철도차량 외 방산과 플랜드를 모두 포함한 수치라는 것이다. 더욱이 노조에서 얘기하는 브라질 전동차 물량을 의왕공장에 투입한다고 하더라도 50%를 넘기기가 어려운 실정이다.
이 관계자는 “일부에서 이전 통합으로 인한 고용불안을 걱정하고 있지만 정년을 2∼3년 앞둔 근로자들에 대한 명예퇴직을 제외한 인력은 창원공장 배치와 현대자동차 계열사 전출로 모두 소화할 수 있다”고 말했다.
실제 회사는 노사합의에 따라 45명의 인원을 창원공장과 당진 하이스코, 안산 위아, 서산 파워텍 등의 현대 계열사로 배치했다. 또 개인 의사에 따라 12명을 당진 현대INI스틸로 전출보냈다.
이에 대해 노조는 4월 경영위기 극복을 위한 노사합의서를 체결한지 한 달도 안돼 전격적으로 의왕공장 폐쇄 결정을 내린 것은 노조를 인정하지 않는 처사라며 반발하고 있다.
노조 관계자는 “사측에서 공장 폐쇄와 이전은 없다고 공문까지 보내오고서 공장장을 교체 한지 하루만에 공장 이전을 선언한 것은 대규모 구조조정을 하겠다는 의지로 밖에 볼 수 없다”며 “이 문제가 임단협 협상을 통해 원만히 해결되기 위해서는 공장 폐쇄 및 이전을 백지화한 위에서 다시 논의해야 제2의 대안을 마련할 수 있을 것”이라고 말했다.
노조는 지난 4월 어려운 경영사정을 감안, 생산성 향상 격려금 150%를 올해 말까지 유보했고 일정 인원의 전출도 합의했을 만큼 고통을 분담할 의사가 있다는 것이다. 물론 그 전제는 공장 폐쇄 및 이전을 백지화다.
사측이 고용조정은 없을 것이라고 하지만 노조는 이를 의심하고 있다. 당장 창원공장으로 전출된 적지 않은 근로자들이 사측의 압력에 밀려 명예퇴직을 당했다는 것이다. 또 회사는 현대자동차 계열사로의 전출도 약속하고 있지만 당진 현대INI스틸 노조가 반대하는 등 전출이 뜻대로 쉽지 않다는 것이다.
노조 관계자는 “500여명에 달하는 생산직, 관리직 인원의 고용을 보장하겠다고 하는데 정작 이들 대부분을 받아줄 창원도 구조조정 압력에 시달리고 있다”며 “평화적 해결을 위해 최선을 다하겠지만 사측이 끝까지 일방적인 공장 폐쇄를 감행한다면 파업 등의 물리적 충돌도 감수할 것”이라고 강조했다.
한편, 현장근로자인 김모씨는 노사간의 대립으로 인한 파국을 면하기 위해서는 양자의 전향적인 양보가 필요하다고 주장했다.
김씨는 노조에서는 전동차 개조 물량과 브라질 물량을 동시에 투입하면 공장 가동이 정상화될 것이라고 하지만 실제 개조 물량은 전동차 제작업체인 로템에게는 맞지 않아 50%를 넘기도 어렵다고 진단했다. 자동차를 만드는 업체가 차를 수리하는 카 센터가 되어서는 수지타산을 맞출 수 없다는 것이다.
또 김씨는 1년에 1천량 이상을 생산해야 하는데 정작 수주물량은 4∼500량을 넘지 않아 지금의 노사간 대립을 불러왔다며 이전 여부에 관계없이 경영정상화 문제는 노사간의 최대 현안으로 남아 있을 것이라고 지적했다. 결국 노사가 대승적이고 전향적인 대안을 마련, 공동으로 실천하는 것이 유일한 생존의 길이라는 것이다.
선상원 기자 won@naeil.com
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